长途自驾游热潮把全家老小带向远方，也把车轮底下的标准拔高到前所未有的高度。
上汽大众新推出的ID.ERA 8X车长五米零二，轴距达到两米九七，实打实的五座大空间彻底告别了挤挤挨挨的狼狈。
后排座椅不仅有加热通风按摩，还能躺到一百三十三度，长途坐车再也不会腰酸背痛。
车里藏着十二升的车载冷暖冰箱，三十四处储物空间加上六十七升的后备箱暗格，零食露营装备全塞得下。
这台车搭载EA211增程器，纯电能跑四百五十一公里，满油满电综合续航高达一千六百零二公里，八百伏快充让补能变得像加油一样快，亏电油耗百公里五点八五升。
双腔空气悬架配上魔毯预瞄系统，压过坑洼路面时如同踩在棉花上，Momenta R7世界模型加激光雷达的智驾组合，让跑高速省心不少。
转过头来看吉利星越L PLUS，车长四米九五五，轴距两米九，基于CMA架构打造的底盘规格相当硬核。
前双叉臂后五连杆，双腔闭式空悬加上CDC可变阻尼和后轮转向系统，让这台大家伙的转弯半径只有四米八八，掉头挪库格外灵活。
i-HEV智擎混动系统的热效率达到百分之四十八点四一，满油续航轻轻松松突破一千公里。
坐在车里面对三十英寸天际屏和三十二英寸AR-HUD，Flyme Auto系统流畅得像旗舰手机，高配车型直接给到了千里浩瀚H5智驾方案和激光雷达。
另一边的荣威家越X7车长四米九，轴距两米八六三，提供一点五T和二点零T纯燃油动力。
这台车偏偏不信纯电才是智能的唯一解，在燃油动力底子上硬生生塞进激光雷达和高阶智驾方案，专门留给那些嫌充电桩麻烦却又眼馋智能科技的老派司机。
当燃油车也开始装上激光雷达和空气悬架，我坐在驾驶座上看着这些眼花缭乱的配置，心里其实直犯嘀咕。
长途自驾游的火爆究竟应该把所有人逼向全面新能源的死胡同，还是该给传统燃油和混合动力留条活路？
这三台车摆在眼前，增程、油混、纯油加智驾给出了三条完全不同的逃生路线。
可是问题在于，当燃油车堆满激光雷达和空悬以后，造车成本噌噌往上涨，最终售价还能不能对得起传统燃油车皮实抗造省心省钱的初心？
这种油电同智的混搭尝试，到底是燃油车断气前的回光返照，还是传统动力借尸还魂的救命稻草，最终还得看钱包投票的普通消费者买不买账。
