最近陪朋友去看车，他一进奔驰4S店，第一句话不是问配置，而是问销售：“现在E级到底还能不能谈？”
销售笑得很自然：“看哪一款，也看您怎么谈。”
这句话听着挺委婉，翻译一下就是：奔驰E级已经不是以前那个一点优惠都没有、还得排队等车的奔驰E级了。
现在部分地区、部分车型的终端优惠确实比较可观，优惠十几万元并不是完全没可能。不过这里要说清楚，15万不是全国统一价，也不是每台车都能直接减这么多，具体还得看车型、库存、地区以及金融方案。尤其是主销的E300L，谈得好，裸车价格确实比指导价亲民不少。
以目前市场上关注度比较高的E300L车型来看，指导价大约在五十多万元，部分地区优惠之后，裸车能来到三十多万元区间。算上购置税、保险、上牌和装潢，落地价格会根据贷款利息和店内要求上下浮动。
所以现在买E级，最怕的不是买贵，而是只盯着“优惠15万”这几个字，最后把金融服务费、保险、装潢和利息全算进去，优惠又悄悄还回去了。
这车的优势，首先还是气场。
奔驰E级车长超过5米，轴距超过3米，停在小区车位里，旁边如果是一台紧凑型轿车，视觉差距还是很明显。它不属于那种特别张扬的车，但车头立起来之后，商务感、体面感和熟悉的豪华味儿，确实比很多新势力车型更容易让人一眼认出来。
喜欢稳重一点的，可以看立标风格；想年轻一些，大标版看起来没那么老派。说白了，E级的设计不一定能让所有人惊艳，但它比较耐看，开去见客户不突兀，周末接家人也不显得太端着。
车身尺寸方面，奔驰E级的长度约为5092毫米，轴距约3094毫米。这个尺寸放在C级豪华车里不算小，后排腿部空间基本不用担心。尤其是右后排，坐进去之后那种舒展感比较明显，适合经常商务接待，也适合家里有老人、孩子的情况。
不过它的优势不只是“空间大”。
坐进车内，奔驰还是很会营造氛围。大尺寸中控屏、液晶仪表、氛围灯，再加上比较舒服的座椅，刚开始坐进去确实容易产生一种“这钱花得有感觉”的错觉。
为什么说是错觉？因为屏幕多不等于配置就一定高，音响、座椅通风、后排功能和辅助驾驶配置，还是得具体看版本。
有些车型配的是普通音响，有些高配版本才会提供更高级的柏林之声音响。看车时别光顾着拍氛围灯，最好现场坐一会儿，试试座椅支撑、车机反应和后排舒适性。豪华车最怕配置表看着漂亮，真正用起来却处处要选装。
动力方面，E级目前主要使用2.0T发动机，配9挡自动变速箱，并搭配48V轻混系统。E260L属于偏入门的动力版本，日常城市通勤够用；E300L的动力更充足，最大功率约258马力，峰值扭矩约400牛·米，官方零百加速在6秒多。
这套动力不属于那种一脚油门把人按在座椅上的暴躁类型，但加速很从容。高速上从八九十公里提速，超车不用反复犹豫，油门踩下去之后，动力来得比较顺，车内也不会突然变得很吵。
需要注意的是，不是所有E级都带四驱。部分高配车型会提供4MATIC四轮驱动，普通版本则是后轮驱动。北方冬天经常遇到冰雪路面，或者所在地区雨雪天气比较多，可以重点关注四驱版本；如果主要在城市铺装路面通勤，后驱版本也完全够用，没必要为了“四驱”三个字多花一大笔钱。
底盘调校还是偏舒适，过减速带时不会特别硬，正常城市道路开起来比较松弛。它更适合慢慢开、稳稳开，而不是天天拿来钻车缝、抢红绿灯。E级的性格不是“快”，而是让你开久了不容易累。
当然，这台车也不是没有需要适应的地方。车身比较长，刚提车时进老小区、窄车位、地下车库拐弯，多少要留点心。配置高一点的车型有影像和辅助功能，确实能缓解压力，但电子辅助只能帮忙，车位线窄、柱子多的地方，还是自己慢一点最省事。
另外，奔驰后期保养、轮胎和保险费用，通常不会像普通品牌那么轻松。买车时如果预算卡得太死，后面每年用车可能会有点肉疼。优惠之后买得起，不代表养起来完全没压力。
但站在现在这个价格区间看，奔驰E级的吸引力确实比过去强了不少。它有超过5米的车身，有成熟的豪华品牌认知度，有2.0T加9AT的动力组合，高配还能选四驱，开出去也确实有面子。
如果你想要的是一台兼顾家用、商务和日常体面的豪华轿车，E级依旧值得放进试驾名单。
只是谈价格时别被“降15万”冲昏头，先把裸车、保险、金融、装潢和落地价一项项问清楚。真正划算的车，不是销售嘴里优惠最大，而是你签完合同之后，心里还觉得这钱花得顺。
