问界离BBA仅一步之遥，M7爆单后，超BBA轻轻松松，关键是均价40万，而且没有低于25的车型。
别以为我说这话是空穴来风。你知道嘛，最近这些天审视市场的趋势，觉得真的不能忽视一个信号：国产新势力的崛起速度远超预期。在我仓库角落翻箱倒柜，看到我早期做的某些调研图表，也算是隐隐看到些端倪。M7在北京、上海这些一线城市的售价，基本围绕38到42万左右，配置还挺丰富的，后轮供能、电动尾门、面部识别……核心是，这价格点基本没有底线。
我之前一直觉得，40万这个档次，还是得看BBA的份额，但现在看来，问界的这个价格竟然能靠技术和市场潜力硬刚。你知道，坦白讲，之前我还在犹豫，觉得问界是不是虚火？但这次爆单，让我有点想重新调整认知。
而且这个市场环境，稍微动个脑子就知道，底盘调校快，电子配置也全面，续航能续个350公里左右（这估算，不是特别精确，但差不多），适合家庭使用。最关键是，没低于25万的车型，意味着没有什么入门款什么的低端乞丐版，整体档次感还在一个梯队。
这让我想，为什么过去那么多人喜欢用价格战来拉开差距？市场越发清楚单纯比价格不是长远之计。合资的豪华品牌，除了高价，就很难再往下面压了。
从研发角度考虑，我觉得问界实力显示在：地道的电池技术、智能化水平领先很多。尤其华为技术赋能，几乎开创了软硬结合的局面。你想啊，曾经车企那点技术，是靠樱桃小丸子供应链：看似简单的零部件，却能拼到芯片、软件升级都要走向云端，都能整合得紧密，挺难得的。
（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现他们调试M7的自动驾驶系统，像是在沙漠中找水，难度巨大，但调试出来后，竟然还挺顺手。
这里俺得发问：你觉得，这背后到底多大技术门槛？是不是有点只要心够大，天就能变蓝？
再说国产的新势力车型得到了越来越多资本青睐。吉利、长城、比亚迪……他们的供应链水平，已经追平甚至超越了传统合资品牌（这个我其实估算的，没太详细调研，一点点猜测）。而问界又因为背靠华为、与深圳的制造省力省心，能更快速地推出战斗包。我只担心个事，就是供需关系——这些车，要是卖得太火，会不会短时间内卡续航、电池调度出问题？毕竟，产能还在成长。
你知道，我朋友跟我说，体验一辆M7，都觉得行驶质感还真不错，比起某些合资车，还更灵动。我还琢磨呢：其实市场在变，消费者心理也变。现在人更追求性价比≥驾驶体验，而且还挺喜欢智能这个玩意。
还有一件事，之前我看渠道经理给我发图片，问界在上海、广州的展厅排队状况明显比合资品牌多得多。你会不觉得奇怪？这其实反映年青一代的买单心态变了：不再盯着那几家老牌的象牙塔，而是开始接受科技感强、价格合理的国产车。
当然啦，豪华品牌像奥迪、宝马、奔驰嘴上说技术领跑，华为、魔门塔、千里浩瀚……这些看似新玩意儿，其实对他们来说等于抖脚上山，有些难以承受之重。我不确定，他们是否真能应对国产品牌翻盘的压力（这事情看起来像一场暗战，谁也说不好）。
总结一下，我猜测——未来一两年，问界的销量会在中高端这个位置持续飙升。整个行业布局也在改变：传统豪华变得更加亲民，而国产车型凭借硬核技术和市场策略逐渐缩短了与BBA的差距。
不过我还想问，老板你觉得，哪个核心技术会成为破局者？还是说，市场还要再等一代的黑科技出现？我自己其实心里没底，估计要等，或者说，像问界这样破圈的车，是不是未来商战的新宠？
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