从年销33万到卖14台！众泰高管互撕银行接盘，创始人负债750亿连豪宅都卖了
上半年一辆车没卖出去，账上却凭空多出上亿元利润，这起“死而复生”的资本魔术，就发生在众泰汽车身上。
7月10日，众泰刚刚因涉嫌信息披露违法违规被证监会立案调查。仅仅三天后，这家连亏七年的车企便迫不及待地甩出一份“扭亏为盈”的半年报预告。从曾经年销30万辆的国产黑马，沦落到如今两年只卖出14台车的“僵尸”状态，众泰正试图用一纸虚假的繁荣，扯下自己最后一块遮羞布。
细扒这份看似亮眼的成绩单，真相简直令人哭笑不得。账面盈利7800万至1.05亿元的背后，车子并没有突然畅销，全靠“卖家底”和“打官司”。企业通过注销低效子公司和生产基地，硬生生挤出了约2亿元的收益，再凑上一些诉讼和解的营业外收入，才勉强把账做正。然而，剔除这些非经常性损益后，真正反映主营造车业务的扣非净利润，依然是巨亏超1.1亿元，且同比亏损还在进一步扩大。
这种拆东墙补西墙的把戏，监管层早已洞若观火。除了最新的立案调查，今年3月，众泰及三位高管就曾因未及时披露重大事项被深交所和浙江证监局下发监管函。刚被立案就忙不迭抛出一份“扭亏”预告，这套路像极了在ICU里涂脂抹粉，对外高喊自己还能再跳一曲探戈。
众泰能有今日之窘境，根源在于从未真正学会“造车”。2003年靠零部件起家，买下丰田特锐生产线造出第一款车后，便一头扎进了“皮尺部”的高仿之路。SR9神似保时捷Macan，T700高度撞脸奥迪Q7。2017年上海车展，保时捷CEO走到众泰展台，看到那台克隆车时表情极度复杂，成为圈内经典的尴尬时刻。靠着这种“拿来主义”，众泰曾在2016年冲进国产销量榜前十，年销超33万辆，SR9甚至出现过加价提车的现象级场面。
然而，靠模仿终究是饮鸩止渴。随着新能源补贴退坡，缺乏核心技术的众泰迅速崩盘。2019年受破产重整冲击，销量雪崩；2022年全年仅卖出502辆；近几年产线几乎停摆，去年生产了1208辆车，结果只卖出14台。截至今年一季度末，企业资产负债率已飙至98.87%，累计亏损超250亿元。创始人应建仁负债高达750亿，被迫变卖豪宅还债，股价较巅峰暴跌超九成，市值蒸发逾332亿元。
比财务窟窿更致命的，是企业陷入了“无人掌舵”的瘫痪状态。去年以来，高管频繁出走，董事长、董事、副总裁接连离任。今年6月，三名董事联名罢免董事长未果，反遭大股东反击。而眼下众泰最大的股东，竟是吉林九台农商行——当初借钱给众泰还不上，法院拿股票抵债，银行被迫成了“接盘侠”。
从草根逆袭的造车神话，到靠卖资产粉饰报表、高管互撕的烂摊子，众泰用二十年时间走完了一部完整的警示录。当一家车企的兴衰全靠模仿和财务戏法支撑时，再巅峰的销量也不过是海市蜃楼。潮水退去后，没有硬核技术的裸泳者，终究要被市场无情清退。你觉得，众泰还能等来下一个接盘侠吗？
