大牌德系紧凑型车也开始疯狂往屏幕里塞功能了，刚在欧洲亮相的奥迪2026款A3把以前那些好用的物理按键差不多全给拔了。这次中期改款动静不小，两厢、三厢、跨界版连带着高性能的系列一股脑全推了出来，预计九月中旬就在欧洲那边开始交车。最让人直眨眼的改变全关在车门里头，这家老牌车企在座舱数字化上显然有点急了，生怕在智能化这块慢了半拍。

坐进车里第一眼，以前那种规整的机械感被一块歪向驾驶员的曲面双联屏给切断了。接近十二英寸的虚拟座舱配合近十三英寸的全景显示屏，把前台塞得满满当当。仪表台上还弄了一根贯穿式的饰条，大老远从仪表盘一直拉到副驾驶那一侧。虽然伸手能摸到的地方提供了碳纤维或者几种超细纤维织物，但原本空调控制区那些按下去嗒嗒脆响的物理按键全被抹平了，取而代之的是冷冰冰的屏幕触控。

这种为了显摆科技感而剥夺盲操便利性的改动，估计得让不少老买主心里发毛。

甚至连方向盘上的实体按钮都没保住，只在多功能区孤零零留了两个机械滚轮。中控台的位置也跟着动了刀子，手机储物格专门朝着开车的人倾斜，里面总算塞进了一个二十五瓦的无线充电板。至于方向盘的形式，普通的版本给配了双辐样式，只有选到运动套件或者更高性能版本时，才能摸到那个下方扁平的三幅式盘子。说白了，车辆硬件的视觉效果确实变现代了，但这吃相确实让追求实用的人在开车时得多分心看几眼屏幕。

在开起来的辅助配置上，这次他们把各种功能分成了三个不同的级别包。最高级别的辅助系统在欧洲那种不限速路段上能跑到两百公里每小时出头，还能根据转向灯自动变道，遇到红绿灯自己减速或者起步。这里头还第一次塞进了一个叫群体数据的玩意，说白了就是参考这路段上其他车的平均车速来动态调整你自己的车速。虽然听着挺新鲜，但厂家只给了交付后三年内免费试用，后期怎么收钱还没说明白。

天底下没有免费的午餐，试用期一过还想用，车主恐怕就得乖乖掏银子了。

停车辅助功能也玩起了新花样，支持手机远程在车外把车停进车位。那个记忆泊车功能最多能存下五条经常走的路线，不过单条路径最长也就大概五十米，基本就是从地库大门口帮你挪到固定车位的距离。现在用手机软件还能随时查查车子停在哪、车窗关没关、甚至连剩多少油、胎压足不足都能看。不过让人有些犯嘀咕的是，连一些音效优化和虚拟环绕声套件，也变成了后期需要单独付费给车企才能激活的按需功能。

好在这次底盘硬件和动力系统没跟着乱折腾，还是老一套组合。普通的汽油和柴油版动力还是大点，不紧不慢的，应付日常代步倒也挑不出大毛病。跨界版本倒是把离地间隙往上拔高了大概三十毫米，配合那一身越野风格的防擦套件，走个烂路倒不至于让人心惊肉跳。如果是追求零排放的买主，插电混动版本把马力做到了两百多匹或者接近两百七十匹，纯电续航在海外工况下能跑一百四十多公里，支持直流快充，起码能让买车的人省下不少去加油站的开销。

可这些真正代表传统大厂底蕴的机械硬件，在代码面前也得学着向市场低头。

真正能让性能车迷眼睛发光的还是那两台图腾级别的机器。普通的性能版要用上三百多马力的两点零梯四缸机，加上四驱系统和后轴扭矩分配器，在弯道里踩油门能让人找到不少乐子。而最顶级的五缸怪兽则继续保留了接近四百马力的输出，配合标志性的宽体翼子板和可以切换四种灯光签名的矩阵大灯，一脚踩下去的声浪依然是燃油时代的绝唱。只不过这些好东西在展厅里从来都不是给预算紧张的年轻人准备的，想要带走它们的代价足以让人在签字时手抖。

德国市场目前给出的官方指导价已经把这台车的身价标得清清楚楚。最基础的入门版两厢车型起售价定在三万一千八百五十欧元，如果想换取更长纯电续航的插电混动版本，价格直接跳到了四万五千三百五十欧元。至于那些让人眼馋的性能型号，四缸性能版起售价为五万七千二百欧元，而最顶级的五缸版则需要掏出六万八千五百欧元。