一会儿是9系旗舰、一会儿是百万豪华，现在国内的新能源汽车市场，用百花齐放来形容绝对不为过。可你要说这些类型市场，哪个才是领头羊，反正从不同视角、不同维度来说，是家家都能当选。可你要说选“人民代步车”，说代步车市场的领导者，我觉得最终还得是五菱。
就从最直观的数据来说吧，五菱代步车全球销量在近日正式突破300万辆，其中，上市整整六周年的宏光MINIEV，不仅实现了195万辆累计销量，更连续72个月斩获A00级纯电销冠。除了宏光MINIEV之外，这次在成都露天音乐公园举办的300万用户盛典上，累计用户超75万的缤果家族也展出了众多与用户共创的潮创车型，以畅销的双车家族覆盖了不同家庭与年轻用户的差异化需求。
而在这300万销量的背后，五菱代步车还在更多维度上达成了行业第一，从直观反映用户用车深度的品牌累计行驶里程，到反映市场覆盖面的城市渗透广度，再到新能源转型所兑现的碳减排贡献，五菱代步车均以头部姿态，不断刷新着代步车市场的新标准。
说到新标准，在此次庆典活动上，五菱代步车还正式发布了四门分界线、颜值风景线、空间动线、安全防线以及品质天际线这五大基准线。其实从这些基准线的定名，就能看出五菱对代步车确实是有不同理解的，像动线、防线，前者细化到了用户在实际用车的舱内体验上，而后者则是很多代步车的短板，或者说是弱势项目。五菱能在各方面完成实质性突破，像缤果S就是目前为止唯一以A0级车身份入选“中国十佳车身”的量产车，这些都足以佐证五菱代步车所制定的标准，不光是新，也是扎实且有保障的。
而且五菱代步车的突破不单单是这些刚需标准上的，更在用车场景上。像前面我提到了车辆在城市渗透广度上实现了行业第一，这所依托的就是前面提到的各项新标准，像复古精致设计、四门代步、500km+续航里程，还有可拓展性等等包含在内。
也是基于此，很多追求个性用车的年轻用户也被五菱代步车所吸引，像我们在现场看到的诸多联名款、潮创车，就出自官方与用户之手。据官方数据显示，宏光MINIEV、缤果家族已经与卫龙、伊利牧场、奶龙、卡姿兰、良品铺子等多领域品牌或IP完成过联名共创。
而在用户群体中，五菱代步车的潮改率更是达到了78%，换句话说，每5名五菱代步车车主就有4位完成过不同程度的个性化改装，这让其不单单限于城市代步工具，也成为了家庭用户的多场景出行搭子、成为了年轻人们的社交新名片与展示自我的重要渠道。
从宏光MINIEV到缤果Pro、缤果S，五菱代步车现在不光有全球最大的代步车用户基础与生态，也在用真切实际的产品力来兑现“缤纷生活”的理念。不论是宏光MINIEV所传递出来的好看、 好开、好停、好省，还是满足了不同用户个性出行需求的缤果Pro、缤果S，我想只有真正基于用户需求造车，并主动且持续不断地寻求新突破，才能够成为“人民的选择”，而五菱便在代步车市场做出了一个良好示范。我也期待着未来五菱代步车能造出更多花样，让日常生活与出行拥有更多潮趣选择。
