一台20多万的车，风阻系数跟20年前的帕萨特B5一个水平。 你敢信？
2025年五一，汽车博主“苏黎世贝勒爷”自掏腰包20多万，在天津中汽研风洞实验室实测阿维塔12。 官方宣传0.21Cd，实测0.28Cd。 差了33%。
更炸的是——马斯克转发了这条视频。 全球围观中国电车“翻车”。
阿维塔急眼了。 5月9日，直接拉上央视直播风洞测试。 低风阻配置下，160km/h测出0.217Cd。 误差3.3%——说得过去。 但打开进气格栅、换成运动轮圈后，直接飙到0.2741。 换句话说，官方那个0.21，是“全副武装”特调状态下的数字。 你买回家的量产车，只要配置不一样，数字就变了。
5月13日，阿维塔起诉博主，索赔1000万。 汽车史上最高。
同一时期，小米SU7也被扒了一层皮。 雷军当时吹的0.195Cd，是在160km/h测出来的。 而吉利银河E8的0.199，是在120km/h测的。 速度越高风阻系数越低，这是物理常识。 拿160的数和别人120的数比，就好比100米赛跑你从50米处起跑——数字好看，但不算数。
小米官方怎么回应的？ “国内没有统一标准，华为也这么测”。
这话等于把整个行业的老底都掀了——风阻系数这东西，压根就没有国家标准。
没有统一标准意味着什么？ 意味着每家车企都可以按对自己最有利的方式测。 测出来多少，全凭自觉。
那之前卷成什么样了？ 我给你们数数：奔驰EQS的0.20打响第一枪【原文】，之后银河E8 0.199、小米SU7 0.195、小鹏MONA M03 0.194、享界S9 0.193、极狐阿尔法S5 0.1925。 2025年5月之前，敢把风阻吹到0.20以下的国产车，不下9款。
2025年5月之后呢？ 一款都没有了。
车企集体闭嘴了。
为啥？ 因为算不过账来。
风阻每降0.01，CLTC续航也就多跑6到8公里。 从0.20折腾到0.19，烧掉工程师半条命，换来的续航还不够你多跑一个红绿灯【原文】。
更要命的是——为了抠那0.01，车头越压越低，后窗越压越扁，后排乘客头顶空间一寸寸被吃掉【原文】。 隐藏式门把手更离谱，多家车企实测对风阻改善最多只有0.001Cd。 600公里续航的车，多跑1到2公里。 但门把手机构增重了8公斤。 长城魏建军直接说这东西“科炫但不实用”。
消费者又不傻。 方头方脑的越野车卖得飞起，溜背低趴的电车长得跟套娃似的【原文】。
现在新车发布会，风阻系数一栏被做了“无害化处理”。 享界V8作为一台MPV，风阻做到0.226，发布会也没人拿这个当噱头狂吹了。 大众ID.ERA 9X风阻0.253，宣传口径也只是“同级第一”。
曾经卷得昏天黑地的数字，就这么无声无息地退场了。
风阻这东西，该闷头练就闷头练。 扯嗓子喊，喊得越响，摔得越狠【原文】。
