5米31的车长，3米34的轴距，一台奔驰MPV刚刚塞进了工信部第410批申报目录。
福建奔驰把这台VLE正式拿去申报了，一共三款：VLE 400 4MATIC双电机版、VLE 300单电机版、VLE 300单电机选装版。 三款车都是7座，尺寸一模一样，5310mm长、2000mm宽、1922mm高，轴距3340mm，最高车速170km/h。
这个体量放在MPV里是什么概念？ 极氪009车长5217mm，腾势D9是5250mm，VLE比它们都长出一截。
申报信息里，VLE 400用的是前后双电机，前轴200kW、后轴105kW，整备质量3220kg。 两个VLE 300版本都是单电机，最大功率200kW。
结合海外版已经发布的信息，这台车搭的是800V电气架构，电池是115kWh三元锂，WLTP工况续航最高700km，零百加速最快6.5秒。
充电效率也不含糊。 300kW以上的直流快充功率，15分钟能补大约355公里WLTP续航。 对于一台打算跑长途的MPV来说，这个补能速度基本能把里程焦虑压下去。
奔驰官方给VLE配了AIRMATIC空气悬架，支持40mm车身高度调节。 还带了双向各7°的后轮转向，把一台5米3的大车的转弯直径压到了10.9米。
10.9米是什么水平？ 很多紧凑型轿车的转弯直径也就这个样子。 老款燃油V级被吐槽"开起来像开船"，这次奔驰显然是奔着这个痛点来的。
老V级那个硬邦邦的底盘，这次在纯电平台上彻底重做了一遍。
车内是2+2+3的7座布局，二排是航空座椅，第三排可以折叠但不能向前翻，行李箱纵向长度550mm。
高配车型车顶藏着一块31.3英寸的8K可伸缩全景屏，带分屏功能。 奔驰管这套系统叫MB.OS，配合MBUX后排体验。
座椅是模块化的，可以拆下来，底下带滚轮，能直接在地面上推着走。 这种"Roll & Go"的设计，老V级上想都不要想。
申报图里能看到两种前脸可选：一种是发光格栅，电动车的标准打扮；另一种是AMG格栅，运动感更强。 轮毂有19、20、21英寸三种规格。
车头灯组是酷似S级的花生光源，整车风阻系数做到了0.25。
隐藏式电动门把手申报图里也有，但这个设计跟国内最新交规是冲突的。 国产版上市的时候，门把手大概率要按中国法规调整结构。
德国市场VLE 300首发版售价约8.2万欧元，折人民币64万。
行业里普遍预测国产版起售价会落在40-60万元区间。 奔驰研发负责人齐根博士说过一句话："品质不妥协，但将大量采用本土优质供应链，使价格更具竞争力。 "
国产版还有几个本土化调整：智驾方案预计切换为Momenta本地化方案，续航测试标准从WLTP转为CLTC，隐藏式门把手按中国法规改结构。
福建奔驰福州基地计划在2026年底投产。
VLE要面对的竞品很明确：极氪009、腾势D9、小鹏X9、理想MEGA。
这些车在30-50万价位段已经把配置堆得很满了。 激光雷达、高算力智驾芯片、零重力座椅、车载冰箱，国产新势力玩生态玩场景是一把好手。
奔驰手里能打的牌是三叉星辉的品牌力、空气悬架+后轮转向的机械素质、以及全球市场验证过的产品成熟度。
但智驾这块，海外版VLE的感知硬件是10摄像头+5毫米波雷达+12超声波，没有激光雷达。 国产版切到Momenta方案之后体验到底如何，得等上市看了实车才知道。
一台5米31的奔驰纯电MPV，800V平台，空气悬架，后轮转向，31.3英寸8K后排屏，WLTP续航700km。 如果国产版真能把起售价压到40万出头，你是选它，还是选极氪009、腾势D9、理想MEGA？
