5月才发布，6月交付6739台，7月1日就下线了第1万台。说实话，这节奏有点让人眩晕——显然品牌在拼命缩短交车周期，短期内这款车还会在产能上限下热销。原因也简单：GX目前几乎没有直接竞争对手。
7月小鹏悄悄在吐鲁番做了一轮高温夏测。之所以说“悄悄”，是因为我通常爱参加这种实测，这次没叫我（有点小小失落）。测试地够狠：地表温度突破70℃，人和车都得顶住烤验，数据因此很有参考价值。
这次不走传统研发工程测试的那套流程。测试完全围绕消费者在高温下的真实焦虑和日常用车体验来做——更像是把用户的担心拿到极端环境里试一遍。
续航表现是重点。工况覆盖高速、国道、乡道、非铺装、连续长上坡、高温和湿滑路面，空调设24℃、自动风量，平均车速约70km/h。实测满油满电可达1340公里，跑完表显还剩7公里；全程表显平均电耗4.2kWh/100km，平均油耗4.5L/100km。看起来高温对GX的能耗和续航影响不大（当然天气更冷可能还会更好），夏天长途自驾，续航基本不用过度紧张。
还有一组极限长上坡很有参考价值。很多人担心增程车低电量时掉链子——这次GX负责打脸：56公里连续长上坡，海拔从1700米升到3200米，起步电量只有5%，全程按100km/h限速跑，到了山顶表显电量反而涨到7%。在超低电量+高温+高速长上坡三重极限下，车内峰值噪音仅58.1dB(A)。也就是说，高温馈电爬坡不仅能保电，还安静。
智能驾驶在强逆光下的稳定性也被重点检验。由库米什镇向博斯腾湖方向行驶236公里，几乎一路大光比、强逆光，NGP辅助驾驶全程零接管。系统依然能精准识别机动车、非机动车、行人及异形障碍物，车道识别稳定、标线无丢失、行驶轨迹规整——对主打纯视觉方案的辅助系统来说，这成绩很关键。
座舱降温和隔热表现也不赖。测试日气温最高44℃，地表超70℃，车内暴晒后温度突破55℃。在这种条件下，头部区域6分钟内从55℃降到30℃（舒适区）。除了空调强，玻璃的隔热能力也很重要：正午紫外线、红外峰值时，二排隐私玻璃常规模式下透光率10%、红外隔绝率81%、紫外隔绝率99%；切到隐私模式，红外和紫外隔绝率都超过99%。
这次夏测的数据挺透明。虽然测试工况和严苛程度基本对标研发级别，但目的不一样：研发测试是为了验证实验室数据和排查潜在缺陷；这轮用户向实测是从消费者体验出发，用严苛标准把产品再打磨一次。至于上路后到底会让人有多放心——我先留个悬念。
