26年的摩圈现在有个怪现象：不聊200匹，好像都不好意思说自己玩仿赛。宝马双R、杜卡迪V4、川崎H2R，个个听着像怪兽，但问题来了，这些车你真敢在街道上把油门拧到底吗？很多时候不是你在骑车，而是车在遛你。
所以本田CBR600RR的迷人之处就在这里。它不是单纯拿马力吓人，而是一台你真的能握住、能驾驭、能在万转嘶吼里感受到人车合一的中量级利器。
别看它现在被很多人叫“F5神车”，本田一开始也没这么激进。早年的F系列更像套了仿赛壳的运动街车，舒服、好骑、还能通勤。可到了2000年前后，雅马哈R6和川崎ZX-6R在赛道上疯狂施压，本田终于坐不住了。2003年，CBR600RR横空出世，直接把MotoGP冠军赛车RC211V的设计思路下放到量产车上，味儿一下就变了。
到了经典的PC40时代，CBR600RR更是被打磨成了一件机械艺术品。599cc直列四缸，118匹马力，轻量化车身，像一个体脂率极低的格斗家，没有多余赘肉，只有精准和狠劲。
有人吐槽它多年不大改底盘，说本田偷懒。可换个角度看，这套车架能被沿用这么久，恰恰说明它足够成熟。本田没有乱动骨架，而是不断给它升级电控：IMU、弯道ABS、多段牵引力控制，把老派四缸的纯粹和现代安全感结合在一起。
现在排放法规越来越严，雅马哈R6已经离开街道，川崎ZX-6R也不再像当年那样锋芒毕露。中量级四缸仿赛越来越稀有，而CBR600RR还能站在这里，本身就是一种倔强。
它不是给你炫耀参数的玩具，而是让你在生活低头太久之后，重新听见自己心跳的机器。问题来了，夏天第一台CBR600RR，你敢艾特谁来安排？
