走了一圈广州车展，心里忍不住笑——怎么感觉像走进了华为专场。2025年的这场车展刚刚落幕，观众调侃的声音不少从十几万的代步到上百万的豪华车，有一半以上都打着“华为 Inside”的招牌。奇瑞那位董事长尹同跃说了句“听华为的，我们这路就顺顺当当”，这话其实就是车圈当下的现实——要真想车卖得动，先得去跟华为聊聊。
五年下来，华为不自己造车，却把不少车企“收编”进了队。先是做零部件生意，电机、激光雷达像博世一样往外供，比亚迪、丰田都在用。再是推出 HI 模式，全栈智能直接打包给整车，阿维塔、极狐车头上都挂着大大的 HI 标识。还有一条“双轨路线”，一边是鸿蒙智行（问界、智界、享界、尊界、尚界），华为在设计、研发、销售上都插手，展台说 “43个月累计交付突破百万”，不过这数字并没在财报里正式露面。另一边是“境”系列（广汽启境、东风奕境），这种保留车企原有品牌，华为只负责技术，这算是留给不愿“交灵魂”的那类厂商的余地。
听现场人说（还得等官方确认），今年前九个月，搭载乾崑智驾的车型卖了大约45万辆，算下来一个月差不多5万辆左右，不过财报上还没看到这个数据。再加上展台那句“深度合作且已量产车型超过30款”，从问界 M5 到岚图梦想家，从高价的领航辅助到城市销量，占的市场份额真不算小。
这买卖让车企心里都打鼓——完全抱住华为，担心失去自己那点独立的气质；不合作，就怕技术掉队没人买。长安干脆砸出115亿入股，做了华为合资公司的二股东；东风走的是“多子多福”，全品牌往车上用华为的东西；比亚迪则比较谨慎，“算力用你的，算法自己干”，留个后手。
站在消费者角度，很多人吐槽阿维塔、问界、岚图，虽然内饰风格不一样，但车机体验几乎一个模子刻出来。业内更有人提醒，一旦各家的技术都差不多，比拼的就是品牌味道、服务细节、以及能不能把用户心留住。
毕竟门店和展位就那么多，品牌内卷早就显出来了；不同企业文化之间的摩擦也少不了，合作从来不是“一键托管”那么简单。华为虽然一再强调自己“不造车”，但靠着技术标准，硬是把汽车这个游戏的规则改了。
到了2025，留给车企的其实就三条路要么彻底扎进华为生态，用销量换未来；要么借它的力，但赶紧修出自己的护城河；要么就等着被智能化潮流慢慢推到边上去。
华为手上不掌握方向盘，却在造一套新的标准。车圈的下半场，门票上可能真的会印着一个“华”字。
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