大家有没有发现，新能源车渗透率第一次突破了60%，2025年才到九月，这可是真真切切地写进历史的大事件。这个60%，意味着什么？是不是以后满大街看到的全是插电的、纯电的、增程的？是不是烧油的车越来越像文物，甚至连车管所的工作人员都快忘了怎么上牌？这么一看，把“新能源替代油车”的大旗给彻底插起来，真都快成为现实了。
但再看看总销量，本周全国才36万台车，新能源21.8万台。这总数跟2024年高烧状态时比，明显是降温了——足足环比下滑了23.57%，堪比北京这几天秋老虎一过，体感温度直线下来了。不过呢，尽管整体上冷了那么一截，新能源的这股劲儿还硬是一点儿没消，60.1%的渗透率，是靠大家实打实买车撑起来的。为啥这个局面？难道大家突然都爱电动了还是别的啥原因？这是个值得琢磨的大问题。
说到竞争格局，那是越看越明了，首先比亚迪依然是一骑绝尘。你瞅瞅，合计卖了52500台，不管是自家那几大品牌，还是这个方程豹，那仰望，无论是D9还是钛3，基本都能分一口蛋糕。别以为这些名字像小学生看的动画片，其实真正干货就在细分市场，有跑量的、有拔高端的，有专挑增程市场的——全覆盖。比亚迪简直是把中国人买车时那点爱凑热闹、讲排场、讲性价比的劲头拿捏得死死的。
再说鸿蒙智行，这名字一直有人拿来调侃，啥意思，大伙都明白。重点是问界的M8、M9拉满了数据，问界M8四千多台，M9也有一千九百多。比亚迪比的是“能卷”，问界则是拼“能整活”，从鸿蒙系统到鸿蒙智驾，再到那个车机界老大自封的花里胡哨——竟然真的有一堆消费者愿意买账。你说是不是现在“买车看品牌，选车看系统”？好像越来越不是开玩笑。
讲到特斯拉，之前这货月初销量都是疲软，结果今年九月一开头，Model Y靠新款L大幅拉高销量，到9300台，Model 3也过了五千，这阵势似乎就是“稳坐钓鱼台”。你们会不会觉得奇怪，特斯拉全球降价，国内没有跟太紧，但照样有人愿意出手，而且是月初就冲进去。不用说，特斯拉就是理性消费里的“最后信仰”，不论国内厂商怎么卷配置、卷性价比，最后还是会有一部分人，认死理地要特斯拉，理由嘛，也许就是“买了不会被坑”四个字。
后头说说新势力。小米则是典型的现象级玩家，这波SU7、YU7都过了3000，够狠，第一年上市就能把销量打进前几，雷老板也算是证明，“有技术有流量，大厂脸吃得开”。不过我也得问一句，买小米汽车，图的是啥？便宜、好用、智能化？还是被雷总的耿直圈了粉？等小米开更多线下店面之后，效果可能更猛，甚至有可能成为新一代“国民家用神车”。
零跑、岚图、极氪这种，到底算不算活下来了？每家都能出点爆款，但整体销量看，是东一榔头西一棒槌。零跑C10带头，2590台，还行，爆款B01和C11都在2000台出头；极氪也是007/GT还有001撑场面，总体稳定在两三千台。你说它们接下来怎么走，是也想往高端蹿？还是往下扎根到出租、网约、营运车？这两年一线城市你随便扫个网约车平台，不是比亚迪就是极氪、零跑，滴滴也整合着搞新能源，这算不算行业新趋势？
小鹏其实一直给人一种技术控的印象，自己发布会场场不离“智能”、“自动驾驶”，实际销量M03一枝独秀，两千多台，其他的P7、G6、G7加在一起，比起头几名还差点意思。是不是智能已经不够吸引人了？还得“智能+便宜+补贴+大空间”齐活才管用啊？
说到蔚来、理想，这俩靠着早年起步，牌子立住了，也有稳定小圈用户。蔚来的L90算是撑住门面了，乐道现在有点新势力老本行那味儿。理想则是家用增程高端市场的守门员，L6、i8都在一千多台波动。也可能理想觉得反正手里吃着现成肉骨头，不用太拼，慢工出细活，下一代全新平台一到位，销量就又能拉起来。问题是，别人卷都快卷疯了，你再慢慢悠悠，也许等不及。
这一里一外对比下来，新能源最大赢家其实还是“失业的油车”。为啥呢？你以为新能源卖得好，油车就没人要？还真不是，虽然新能源已经洞穿市场大半江山，但真正那些图心安不想碰电池的，比如以为充电麻烦、续航焦虑，或者关键时候发现公共充电桩还是不够多的，这些人还是在等等，要么继续留守油车老本营不动如山。明明很多主力车企已经纷纷表态不再上新油车，谁敢断言两三年后就没人买油车了？要不然为啥还有那么多工厂暗地里囤一手配件？
60%的渗透率，意味着“新能源已成主流”，但并不表示它真的已经无死角渗入到所有群体。你买得起房，买得起车，操心的是Chip、操心的是性能；像那些下沉市场、二三线城市甚至小县城，停车、充电依然是个事儿。说穿了，便宜的新能源车还是打不过二手油车几十万公里无大问题、上路不怕心疼的优势。未来可能真的不会是“电动一统天下”，但至少无可争议地进入“强者恒强”的阶段。
再仔细一琢磨，这些上市新能源厂商，卷到了极致，是不是最后剩下一条出路——“卖服务”？你像鸿蒙智驾、比亚迪的云辇系统、极氪搞的车主俱乐部，将来甚至连电池电量、OTA系统都做成服务分层。智能时代的卷到头了，靠造车硬件拉开不到多少距离，最后谁把客户的长期服务体系建立起来，谁才能留住老客户。不然，低价高配一轮一轮，无休无止，行业都得被拖死。
所以啊，今天的新能源销量和渗透率，不只是体现在数字上，其实是中国汽车工业变迁、消费群体演化、人心交锋的集中反映。这60%不是终点，而是下一个竞争周期、新旧技术交替的大幕刚开。下一个问题是，到底还能高到哪去？下一个技术突破，新能源车到底能不能摆脱那一身电池“包袱”，成为真正的“无忧出行”？等着看吧。
但不管你买不买新能源，有没有被这一阵风吹得心潮澎湃，其实都摆脱不了一件事：汽车这玩意，已经变成了中国科技实力、经济活力“活名片”。以前咱只会造，今天咱能卖、能卷、能创，把全世界的玩法玩了个底朝天。渗透率突破60%，这只是另一个开始，接着往哪卷，怎么玩，怎么看，不如大家一起来想想：下一个60%会发生在哪？是不是还要再创新的生活新场景，甚至让一部分人重新思考汽车的本质——到底是啥？
你说，可能吗？
我们坚持新闻真实性、客观性，同时倡导正向价值观。如有内容调整需求，请提供依据以便妥善处理。
全部评论 （0）