明年4月10号后，网约车“特价单”“一口价”将取缔？

明年4月10号后，网约车“特价单”“一口价”将取缔？

随着科技的不断进步，互联网平台的价格战也愈加激烈，尤其是在一些常见的网约车平台上，低价恶性竞争已经成为了许多司机和消费者的心头痛。针对这一问题，国家发展改革委、市场监管总局以及国家网信办联合发布了《互联网平台价格行为规则》规范性文件，计划于2026年4月10日正式实施，目的是遏制互联网平台的低价恶性竞争。这份规则的发布虽然引发了不少的热议，尤其是网约车驾驶员的积极评价，但真正能否有效解决这个问题，恐怕还得打个问号。

网约车低价竞争现状：平台如何通过“算法”规避监管

在我们讨论这一政策可能带来的影响之前，首先得清楚一个问题，那就是网约车平台究竟如何通过算法操控定价机制，从而在表面上看似遵循规则，实际上却依然能够维持低价竞争。根据一些从业者的反馈和分析，平台虽然表面上不会直接要求驾驶员接低价订单，但实际上却通过算法对司机进行间接的“引导”。举个简单的例子，平台通过一套精密的派单算法，将低价订单通过“特惠单”“随心接”等标签推送给司机。如果司机选择不接这些低价订单，平台则可能减少给该司机派单的机会，或者减少其他订单的数量，从而让司机不得不在竞争中选择接受低价订单。虽然表面上平台并未强制要求司机接受低价订单，但实际上，通过这种方式，平台完全能够间接地实现低价订单的分配，并且不容易被监管部门发现违规行为。

“算法陷阱”：低价订单仍然存在

这种做法使得平台能够继续推行低价订单，并借此进行恶性竞争，但另这也暴露了当前政策制定中的一个漏洞。因为平台的操作方式看似合规，实际操作过程却往往借助技术手段绕过了监管。监管部门虽然意识到问题的存在，但由于缺乏具体的执行标准和衡量依据，往往难以作出有效的干预。举例来说，网约车的“一口价”“特惠单”等低价订单虽然价格低于运营成本，但目前并没有一个明确的行业标准来规定网约车的最低运价。因此，监管部门无法通过现有的标准来判断是否存在低于成本的恶性竞争，更无法依法对平台进行处罚。

政策执行难点：缺乏最低运价标准

另一个困扰政策落实的难点是，目前缺乏对网约车最低运价的明确规定。即便网约车的“特惠单”或“一口价”低于成本，但由于没有一个统一的标准，无法确立一个行业的最低运价底线，监管部门就无法对低价竞争行为进行有力的打击。现行的政策没有提供一个具体的数字依据，使得网约车平台依然能够巧妙地利用价格策略进行市场争夺，而监管机构则无从下手。这种局面使得《互联网平台价格行为规则》的出台并不意味着网约车平台低价竞争的彻底终结，反而可能只是一个“名义上的改变”，平台依然能够在潜规则中运作，利用“算法”去规避监管。

难以彻底废除低价恶性竞争

因此，虽然《互联网平台价格行为规则》实施后，网约车平台的低价恶性竞争行为看似有望得到规范，但实际上，很多司机和消费者依然可能面临低价订单的困扰。这是因为，即便规则有了，平台依然能够借助“算法”去暗中调整价格策略，从而继续执行低价竞争。由于缺乏一个明确的运价标准，监管部门也难以对低价订单进行有效界定。因此，低价恶性竞争的问题恐怕并不会在2026年4月10日后的某一天得到根本解决。

：政策与技术的博弈

这场关于网约车价格竞争的博弈，显然并不仅仅是政策层面的博弈，更是技术与监管的一场较量。在互联网平台不断创新技术手段的监管部门也面临着越来越复杂的挑战。虽然新的《互联网平台价格行为规则》出台，或许能够给消费者带来短期的正面影响，但真正的变革，恐怕还需要更为具体的行业标准和更强有力的监管措施。从当前的情形来低价竞争可能还将继续，甚至以更加隐蔽的方式存在。因此，如何在技术创新与监管之间找到一个平衡点，恐怕是整个行业未来发展中需要深入思考的难题。

以上便是我的一些看法，欢迎大家留言讨论，一起聊聊这个话题！