2026年年初时比亚迪就遇到了一段比较大的压力期。
1月国内上险量同比减少62%，市场排名排到第4位。对于连续四年都获得全球新能源汽车销量冠军的企业来说，这样的变化是不轻的。价格战不断挤压着利润空间，单车利润从8800元降到6600元；高端车型汉唐L表现不佳；智能驾驶体验同宣传存在差距；部分车型设计趋同，使市场开始质疑比亚迪是否正处在一个大企业成长阶段的瓶颈之中。
半年之后情况就有明显的转变。2026年7月，比亚迪销量达到41.9万辆。彼时全国乘用车零售同比下降接近17%，汽车市场整体处于淡季，但是比亚迪仍实现了约两成的增长。海外销量达17.98万辆，同比增长率超过百分之百；占总销量比例首次突破四成。
高端品牌也开始贡献增量。腾势、方程豹、仰望合计销售量在当月达到6万辆以上，同比增长约为135%。其中方程豹单月销量为41213辆，同比上涨了近200%，平均成交价也达到了22.3万元以上。比亚迪的全球新能源整车下线数量，在这个时期内就已经达成了 1700万辆的水平。
这场反弹最值得重视的就是比亚迪在短时间内完成了多个方面的调整，即补能技术升级、智能化重新布局、产品设计全面换新，甚至组织架构也进行了大手术。
3月5日，比亚迪发布第二代刀片电池，并提出“充电像加油一样快”的目标。
按照公布的数据，在常温条件下电池由10%充到70%需要的时间是5分钟，充到97%所需要的时间为9分钟；在零下30摄氏度时从20%充到97%，只需要12分钟。相比第一代刀片电池来说，第二代产品的能量密度提升了超过5%，但是电池寿命和安全保障并没有因此而受到明显的影响。
长期以来，电动车一直存在着两个问题，即补能速度慢、低温环境下充电效率低。行业一般认为快充、长续航、长寿命和低温性能很难同时达到。第二代刀片电池的意义就在于将这些指标统一到同一套技术方案中去。
比亚迪随后又推出兆瓦闪充系统，单枪充电功率达到1500千瓦，并启动“闪充中国”计划，提出在2026年底前建设2万座闪充站。
一、二线城市目标是3公里内找到闪充站，三、四线城市则为5公里内。搭载第二代刀片电池的车型，在交车后还可以享受一年全国闪充站免费使用的优惠。“充电像加油一样快”、“全年无忧用油”，这是一场从产品到服务的全面升级。
这套技术没有只留给了高端车型。海狮05EV起售价为11.99万元，在当时是价格最低的闪充车；宋Ultra EV、大唐EV和仰望U8L分别占据着15万级别、20万级别以及百万级别的市场。从另一个角度来说，技术下放的背后就是比亚迪的规模优势。2025年比亚迪销量为460万辆。当一项技术可以覆盖足够大的产品规模时，研发和制造成本才有机会被摊薄。对竞争对手而言，要复制同样的补能能力，不仅需要电池技术，还要建设充电网络，并且让足够多的车辆支撑基础设施投入，在短期内是难以完成的事情。
智能驾驶曾是比亚迪最明显的短板。2025年2月13日，“天神之眼”高阶智驾系统发布，提出全民智驾战略。它试图将相关的功能和能力下放至6.98万元级的车型上。“天神之眼”在交付过程中出现一些问题，被评价为“半成品”，年底推出无智驾版本，并被看作是原有战略的一次调整。
比亚迪没有回避这个问题。2026年5月28日公司发布“敢为”智能化战略并推出了自主研发的4纳米车规级智驾芯片——璇玑A3。据介绍，三颗芯片协同后可以提供超过 2100 TOPS 算力，并且支持更高级别的自动驾驶能力。
更具争议、也更有力度的动作，是智能驾驶安全兜底。比亚迪宣布，在用户按规定使用城市领航辅助驾驶功能时，如果发生由车辆承担责任的事故，则直接经济损失由企业承担。此前，智能泊车功能也已经推出类似的保障。
该政策首先解决了信任问题。
消费者不会因为一颗芯片就立刻改变购车决定，但是当企业愿意对某项具体的功能进行明确的责任划分之后，用户对于该项功能使用的意愿就会随之提高起来。“天神之眼”在交付过程中出现问题，并且没有达到市场预期的“半成品”，年底推出的无智驾版本也被认为是对原有战略的一次修正。比亚迪并没有回避这个问题。2026年5月28日，公司发布“敢为”智能化战略，并推出自主研发的4纳米车规级智驾芯片“璇玑A3”。据介绍，三颗芯片协同后可提供超过 2100 TOPS 算力，并且支持更高阶的自动驾驶能力。
更具争议、也更有力度的动作，是智能驾驶安全兜底。比亚迪宣布，在用户按规定使用城市领航辅助驾驶功能时，如果发生由车辆承担责任的事故，则直接经济损失由企业承担。此前智能泊车功能也已经推出类似的保障措施。
该项政策首先解决了信任问题。消费者未必会因为一颗芯片就立刻改变购车决定，但一旦企业愿意对某个具体的功能做出明确的责任划分后，用户的使用意愿就会随之提升。政策实施之后，“城市领航日活跃用户量”增长50%，智能泊车兜底实施之后，“功能使用率”从21%提升到93%。
截至2026年5月，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，相关系统每天产生数据约 2亿公里。芯片下放到元UP等入门级车型后，“全民智驾”才从发布会上的概念，变成具体的产品。产品本身也在同步变化。
2026年北京车展上比亚迪占有了E3展馆全部的展位，并且旗下各个品牌集中亮相了。
“大唐”系列把旗舰SUV定位提到了一个新的高度；
“海豹08”采用更加醒目的轿跑化设计；腾势Z尝试进入高端超跑领域；方程豹S系列则把轿跑和猎装两种形态结合起来。成都车展时，比亚迪又推出大汉EV、第三代唐、海狮08等新品，覆盖行政轿车、家庭SUV、中大型SUV以及个性化车型。
其中大汉EV预售价为24.99万至29.99万元，车长超过5.2米，纯电续航最高1008公里，支持双电机四驱、后轮转向、空气悬架和高阶辅助驾驶。第三代唐主打大五座旗舰SUV，“海狮08”提供插混和纯电两种动力选择。
这就意味着比亚迪正尝试改变依靠单个爆款扩大规模的方式，而转向多品牌、多价位、多场景同步推进。
方程豹的增长更加突出。它的产品分为两个方向，一个是高端硬派越野的“豹”系列，另一个是都市方盒子市场15万到25万的“钛”系列。7月份销量超过4万辆，“钛7”的累计销量达到20万辆以上，品牌也开始贡献海外销售的数据。
腾势经历低谷期后又开始回暖，在此期间Z9GT连续两个月稳居豪华GT销量榜榜首，Z9S把纯电续航推向1100公里。仰望的表现依旧不理想，在7月份只有485辆的销量下，转向更加深入的定制化路线。
除了产品扩张之外，比亚迪还在组织层面做出调整。
2026年6月将原有工程院拆分为“技术中台+五大品牌研究院”。
工程院主要负责混动、纯电平台、底盘和三电等共性技术；王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望分别加强产品定义以及车型规划能力。除了仰望之外，其他品牌也会陆续实行独立运营并自负盈亏。
改革不是问题已经解决的问题。
品牌之间的竞争会造成新的内耗，技术中台和品牌研究院怎样分工需要时间去磨合，智能驾驶能否由“敢于兜底”变成真正的领先还要看算法、数据以及实际场景体验；仰望能不能在百万级市场建立起稳定的认知还不存在定论。
海外市场同样存在不确定性。欧盟关税、巴西本地化生产要求以及东南亚政策变化，都可能影响比亚迪的海外扩张节奏。
所以比亚迪重新站稳，并不是它已经彻底摆脱了压力。它真正表现出来的，是一个大企业出现问题后是否能够迅速调动电池、芯片、研发、制造、渠道和品牌等各个环节来完成修正的能力。
从智能驾驶失误到自研芯片和安全兜底，从设计被质疑到多个品牌集中换新，从高端化受挫到方程豹和腾势重新增长，再到工程院拆分，在不到半年的时间内就完成了对比亚迪的密集调整。
