从前在香港的街头，你如果碰到一辆丰田或者本田，不必惊讶，这就是默认配置。可是最近风向变了，如今的香港马路上，停着的比亚迪竟然越来越多。2024年上半年，香港登记了18356辆私人电动车，光比亚迪就卖了4902台——比特斯拉还多了整整1000辆。如果你以为新能源车市场是特斯拉的天下，那真是太天真了。
更有意思的是，比亚迪的海狮07EV在香港卖得异常火爆，仅半年时间，就卖出3676辆。其中，特斯拉Model3只卖了2047台，差距不是一星半点。要知道，海狮07在大陆的销量并不出众，到了香港却成了“香饽饽”。换个地方，换种玩法。或许是香港复杂的路况和有限的空间，恰好与海狮07的尺寸和设计完美契合；也可能是香港人突然爱上了它粉粉嫩嫩的海豹车身，毕竟在香港，马路上的颜色从来不单调。
其实事情远不止表面现象那么简单，背后有香港政府的一番操作。2035年“全面电动化”的目标看着遥远，补贴政策倒很快就落了地。早几年买电动车，政府发钱，买家乐滋滋，比亚迪也不傻——立刻换上右舵适应香港习惯。据说设计上还做了不少微调整，专为特区量身打造。用补贴打动人心，用适配抓住市场，比亚迪的算盘打得比谁都响。
比亚迪更是懂得营销，最近在西贡开了个全地形赛道听说专为车主娱乐。而且还跟港铁合作，打算在地铁站装充电桩。城市生活讲究便利性，充电设施也得遍地开花。面对台风季节，有消费者专门在网上做了涉水驾驶测试，把实验视频发出来。这样的“现身说法”，胜过广告一百遍。毕竟，谁还敢在香港没有两把刷子就卖电动车？
香港的汽车论坛也是热闹非凡。比如，有人讨论二手车出口东南亚的难题——认证标准不同，过不了检测，还愁一堆库存。更有大胆玩家偷偷改装车子，万一碰上警察查车，就只有自认倒霉。自由和创新，在监管面前总要打个折。
政策红利还不止于此。深圳正在试点允许香港电动车指标流通，未来“两地车”说不定会变得更容易。广州车展上，比亚迪港版展台围得里三层外三层，远比本地品牌热闹。此外，比亚迪体验店在九龙城寨开业，科幻感十足，年轻人忍不住驻足拍照发圈。青衣服务中心前两天队伍排到街上，满眼都是新提车的兴奋市民。有个车主算了一下，因为押港币汇率，买车整整便宜了两万，像是在股票市场低位抄底买进。
油价上涨，看似不起眼，却悄悄改变着人们的决策。加油站里嘟囔着油钱贵，不如趁这机会换电车，自然路人越来越多。最近，香港有关部门还打算重新规划电动车专用车道，消息一出，很多车主摩拳擦掌，期待月底的新政落地，自己也能享受更顺畅的出行体验。
老香港人总有固有观念：比亚迪就是用来跑网约车。不过现在，“自家用”正在成为新的潮流。用脚投票，每一辆新上路的比亚迪，都是对市场判断的修正。政策还会不会进一步宽松？没人敢下定论。但聪明人已经看到了新产业的机会，比如电池回收服务，一切皆有可能。
时代变了，香港车市也不按常理出牌。比亚迪用销量和创新说话，颠覆人们旧有的认知：原来改变并不可怕，适应潮流才是真谛。哪个品牌最终能坐稳香港新能源车老大的位置？也许谁能拿出更大胆的策略，谁就能笑到最后。而那些习惯低调、慢慢等待的品牌，或许已经走进时代的盲区了。
香港马路上的那阵新电风，还在吹，每天都在变。比亚迪只是一个开始，接下来，会是谁呢？
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