最近汽车市场上有个事儿挺值得聊聊的，就是一些以前我们觉得挺不错的合资品牌汽车，价格突然变得特别亲民，甚至到了让人有点不敢相信的地步。
就拿雪佛兰这个牌子来说，它旗下的探界者Plus，一款插电混动的中型SUV，刚出来的时候指导价最高也得将近17万块钱，可现在呢，有些地方的经销商为了清库存，直接把价格降到了11万多。
这个降价幅度，可以说是相当惊人了。
很多人心里可能都会犯嘀咕，这车是不是有什么大问题？
或者说，是合资车真的不行了，被咱们国产车打得抬不起头了？
今天咱们就来把这事儿捋一捋，看看这台车到底是怎么回事，以及这背后反映了咱们汽车市场什么样的变化。
首先，咱们得客观地看看这台探界者Plus到底是个什么样的车。
抛开品牌和价格不谈，单看产品本身，它其实有不少可圈可点的地方。
最核心的就是它的动力系统。
现在大家都关心新能源，这台车正好就是插电混动。
它用的是一台1.5T的发动机，配上两个电机，这套组合拳打出来，综合功率能有245马力。
这个数字可能很多人没概念，咱们打个比方，很多卖得不错的2.0升自然吸气发动机的家用轿车，马力也就170匹左右，这么一比，探界者Plus的动力储备是相当充足的。
日常在城里开，红绿灯起步、上高架并线，都会感觉很轻快，不会有那种肉肉的感觉。
跑高速的时候，后劲也足，超车什么的都很有信心。
再说说它作为插电混动的优势。
它带了一块16.5度的电池，这个电量能让它在不启动发动机的情况下，纯靠电跑上102公里。
这个续航里程对于大部分人的日常通勤来说，是完全够用了。
比如你家和公司来回就五六十公里，家里又能安充电桩，那你平时基本就可以把它当成一台纯电车来开，晚上回家充上电，第二天又是满电状态，用车成本会非常低，几乎可以告别加油站了。
那要是想出远门怎么办呢？
这就是插电混动比纯电动车方便的地方了。
它的发动机随时可以介入工作，在满油满电的情况下，这台车的综合续航里程能超过1000公里。
这意味着你开着它从北京去上海，中途都不需要特意去找充电桩或者加油站，彻底解决了纯电动车的续航焦虑问题。
既能享受电车带来的安静平顺和低成本，又保留了燃油车的便利性，这一点对于很多家庭来说，是非常有吸引力的。
除了动力，还有一个地方是通用汽车，也就是雪佛兰母公司的传统强项，那就是底盘。
探界者Plus用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这个结构在同价位的车里算是标准配置。
但关键在于调校的功力。
开过美系车的人可能都有体会，就是车开起来感觉特别稳重、扎实。
探界者Plus就很好地继承了这一点。
在高速上行驶，车身很稳定，不会发飘，过弯的时候车身的侧倾也抑制得不错，能给驾驶者很强的安全感。
在通过一些坑洼路面或者减速带的时候，悬架的动作很干脆，能把多余的震动过滤掉，但又不是那种软绵绵像开船一样的感觉，保留了一定的路感。
这种厚重扎实的行驶质感，是很多同价位的日系车或者一些过分追求舒适性的国产车所比不了的，长时间开车也不容易觉得累。
空间方面，作为一台家用SUV，它的表现也合格。
车长超过4.6米，轴距2米73，是标准的紧凑型SUV尺寸。
后排坐三个人不会觉得拥挤，而且中间地台是纯平的，这对坐在中间的乘客非常友好。
后备箱也足够大，平时放点东西绰绰有余，如果把后排座椅放倒，整个空间就更大了，搬个家、拉点大件行李，或者出去露营带装备，都完全没问题。
当然，说了这么多优点，这车也并非完美无缺。
如果它真的那么好，也不至于降价这么多。
它的短板也同样明显。
首先就是品牌影响力的问题。
在十几年前，雪佛兰、别克、福特这些美国牌子，在咱们老百姓心里是响当当的，是品质的保证。
但是现在情况不一样了，随着比亚迪、吉利、长安这些国产品牌的强势崛起，技术越来越先进，设计也越来越好看，合资品牌的品牌光环就没那么亮了。
品牌影响力下降，最直接的影响就是保值率。
你花11万多买这台车，可能开个三五年再卖，会比同价位买的比亚迪亏得更多一些。
其次，在智能化方面，它确实有点跟不上时代了。
虽然它也配了两个大屏幕，看着挺有科技感，但里面的车机系统，功能相对单一，应用软件也很少，更像是一个基础的多媒体播放器加导航。
相比之下，现在很多国产车的车机系统，就像一部智能手机，可以下载各种App，看视频、K歌、玩游戏，还能通过语音控制车里几乎所有的功能，并且系统还能经常在线升级（OTA），不断增加新功能。
在这方面，探界者Plus的体验只能说是够用，但绝对算不上先进。
还有一些细节上的问题，比如有些车主反映它的刹车感觉偏软，需要踩得深一点才有劲，这需要一个适应过程。
它的快充功率比较低，只有3.3千瓦，要把电池充满需要四五个小时，这跟现在很多纯电车半小时就能充一大半电的速度比起来，确实是慢了不少。
另外在一些安全配置上，比如膝部气囊和后排侧气囊的缺失，也让它在和配置拉满的国产对手竞争时，显得有些底气不足。
那么，综合来看，这台车的大幅降价，其实是市场竞争最真实、最残酷的体现。
它本身是一台机械素质不错、三大件（发动机、变速箱、底盘）很扎实的车，但在一个被中国品牌重新定义了游戏规则的市场里，它显得有些水土不服。
现在的消费者，尤其是买新能源车的消费者，他们不仅看重续航和动力，更看重智能科技体验、看重品牌的服务、看重性价比。
比亚迪的DM-i技术深入人心，新势力品牌的用户服务做得无微不至，在这些新赛道上，像雪佛兰这样的传统合资品牌显然是慢了一步。
当品牌溢价不再管用，当技术优势不再明显，它们能打的牌，就只剩下“价格”这一张了。
所以，探界者Plus的降价，与其说是被市场抛弃，不如说是它在认清现实后，为了生存下去而做出的主动调整。
而对于我们普通消费者来说，这其实是一件好事。
这说明市场竞争足够充分，正是因为我们国家自己的汽车工业强大起来了，有了能和国际巨头掰手腕的实力，才把这些曾经高高在上的合资车拉到了一个更合理的价格区间。
最终，这种竞争带来的好处，都实实在在地落到了我们老百姓的口袋里。
如果你对那些花里胡哨的智能功能不太感冒，更看重车子本身的驾驶质感、安全性和长途出行的便利性，那么在11万多这个价位，雪佛兰探界者Plus确实提供了一个非常有诱惑力的选择。
这在几年前，是根本无法想象的。
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