我们不发展燃油车的原因，底盘技术卡脖子，技术垄断限制创新，推动电车成为必然发展趋势

我们不发展燃油车的原因，底盘技术卡脖子，技术垄断限制创新，推动电车成为必然发展趋势

你知道吗？去年我还跟个朋友开玩笑说，下一代底盘技术，怕不是要靠进口把中国车企变成进口车，这种笑话，现在想想都后背发凉。因为其实背后的问题比我想象中的还要大。

那天我在修理厂，碰到个售后技师，他摇摇头叹气，你知道底盘调校有多难么？人家调个悬挂连个调试器都得进口，想自主？都没法比。这句话其实说得挺直白的，调底盘就像调乐器，要精准，要调出那种弹跳感或者稳重感，手法和技术都得一流。

我刚才翻了下笔记，发现一个有意思的点。估算一下，底盘调校一辆车，从调试到量产，成本最多占到整车成本的15%。但问题是，调试手法和设备都得进口国外，比如德国的Koni、意大利的Magneti Marelli，那一套调试工具，花费都得几万到十几万。买回来一套，用了几次还得校准，反复折腾，时间拉得越长，成本越高。

说到这个，我想起去年我试过几款国产车，悬挂调得特别硬，看着土气，开起不舒服，最坑的就是转弯时的侧倾感，完全没有底盘的屹立不倒。对比一款日系中级车，悬挂调得软硬适中，车身稳的像打了钉子，操控起来就顺畅很多。问下销售：你们调试系统都用谁的？他笑笑，说：自己摸索，设备进口的几十万，但调出来不见得比人家专业。

这让我觉得，技术被垄断，其实就是控制了创新的入口。就像我厨房里，调味料都被品牌垄断了，你想试试自制酱油？难哦。德国和日本在底盘、变速箱上的垄断就像是厨房里的调料铺子，所有高级调味料都只跟他们买。

不过我得说，不能一概而论。国内车企也不是没有努力，早几年一些整车的动力系统或许还能自主做，但底盘调校？姿态明显不够。你知道为什么吗？研发投入太大，还要靠长期积累的经验，变数多得很。

我觉得，底盘技术垄断还带来了另一层问题，就是创新受阻。你想，根据我了解的资料，很多自主车企在底盘调校方面，最多也就能模仿，偏难自产。技术壁垒如同高墙，国内研发团队像被绑在墙外的孩子，无从突破。

说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）为什么技术会被这么封锁？显然一方面是知识产权的保护，另一方面，其实我还猜测，是市场集中带来的利益分配问题。像博世、大陆集团，控制了大部分核心技术，他们不想轻易放出来，让竞争对手吃瘪。

我想问，难道发展自主底盘技术就不能像拼装一样，逐步突破？或者说，国产品牌是不是该从一开始就逆向工程那些技术？但这个风险大得很——被追责，又要长时间验证。

技术垄断带来的后果，是创新空间少了很多。一台豪华车的悬挂调校，可能要经过用百小时，模拟不同路况的反复调试，用了多少人力、资金？我猜，可能一辆车调校用掉的测试工时，要比整车装配时间还长。估算一下，调底盘调校中的试错成本，可能高达整车售价的5%左右（体感，样本少）。

说起供应链，就像开个餐馆，调料配比都得专用，不能随便换。德国BOSCH集团的底盘技术几乎就是行业标准，没有他们的技术，很多高端车根本调不出那种感觉。就拿ESP系统来说，基本就是博世的专利，又对抗不掉。

我曾经问过朋友，为什么国产车开始用意法半导体的芯片？他说：成本低，供应方便。你想啊，欧洲那套高端电子控制技术，他人掌握核心专利，我们能自己出手的有限。这不禁让我想到，国内其实一直是个跟跑者，连芯片都得靠进口。

不能只一味骂技术封锁。有时候，技术被封锁，可能也是规避风险的一种策略。你看，有趣的是，我还猜测：是不是国产车跳过底盘研发的过程，直接用成熟方案，才让车的性能吊打了早期的自主品牌？（不细想的话，这个猜测纯粹是凭直觉。）

临场小计算，假设一辆车的底盘调试成本是2万块，按年产10万辆算，只调试就得花掉200亿——难怪一些大厂难以自主攻关。整个行业的难题在于，试错成本太高，而市场又不愿意多买试错车。

其实我还在想，零部件供应商的角色是不是也变了。一方面，他们依赖大厂的技术，一方面又期待自主研发。在底盘这个事上，你要是缺乏核心技术，说白了就像没底的无底洞。对比之下，那些德系、日系车最强的，就是他们的全链条控制。

说到这，我突然想到，去年看过一组数据——

（这段先按下不表）影响底盘性能的，除了调校，还有材料。德国的钢料、悬挂用的弹簧材质，都经过极致优化。这操作，就像做菜一样，用料、火候都得刚刚好。

有人会问，那国产车不是也在自主创新吗？当然有，但要突破技术壁垒，不是一朝一夕。尤其是底盘这块，涉及到整个产业链、研发氛围和技术积累，对一个刚起步的品牌，难度大得离谱。

我挺纳闷的，之前听说某国产品牌打算自主开发悬挂系统，不知道到头来会不会大幅度提高科技含量。其实没细想过，他们是不是还得吃那日本、德国的技术胃口，才不至于踩坑？

这一路走来，心里有个疑问：是不是未来所有车，都会变成模块化，底盘和电子、动力一起拼装？这样的话，开发难度是不是会更低？还是说，真正的核心技术必须要自己打通？

可触摸的小细节：我记得，修理厂的师傅说，你看那些豪华车，悬挂调得好不好，驾驶感是‘会说话’的。那种静中带动的感觉，是调校出来的。你敢相信，一次调试，可能都要试车几次，每次都得去不同的路面？这也是为什么，豪华车的悬挂调校成本，远远高于普通车。

或许正是因为技术如此深奥，才让没有核心底盘技术的中国车企在只能在价格和渠道下功夫。这让我很纠结。到底自主研发到底值不值得冒这个险？还是应当放下包袱，继续用看得见的技术来赢得市场？

看着我手边的设计稿，心里也觉得：底盘的创新，可能不单靠技术垄断，还要更全民一点的方案，像是众包或者合作创新。只要成本下降，技术开放了一部分，也许压力会小很多。

一些人说，技术创新要敢为天下先。但我其实更认为，敢于破局的那一刻，比迎合现有的利益格局更重要。否则，这场底盘技术战只会一直卡在这个死角。

这个问题，谁能给我个答案？我坐在车里，感受到那一点点微妙的变化——是不是，未来的底盘，可能就像我们家那块每天重新调的照片一样，越来越个性化、技术化。这需要多久？这个多久真是个大问题。