6月刚过一周，已经有17家车企宣布将账期压缩到60天。很多人一开始以为这是照顾中小供应商，但仔细一看，这更像是一次对整个产业链的体质摸底。
账期，是比销量更直观的健康指标。
我们看一些真实的数字。2025年第一季度财报显示，比亚迪应付账款+票据达到2526亿元，账期164天；上汽2262亿、166天；长城735亿、210天；长安733亿、232天。七家主流上市车企的账期，平均是237天。
现在统一压到60天，意味着这不是优化现金流，而是要在原定周期提前兑付千亿级别的欠款。这波操作，不看销量，看谁扛得住真金白银的落地考验。
比亚迪最具代表性。账期压到60天，相当于要提前支付约1600亿。而其账面货币资金1174亿，覆盖率只有46%。更关键的是，它99%的欠款是“应付账款”，是靠信任赊账，而不是有银行兜底的票据。一旦资金没跟上，信用断了，后果不难想象。
赛力斯的压力也不小。原账期395天，压到60天，提前支付的金额高达450亿，相当于其账面资金的103%。好在问界M8撑得住，下半年还有M7接力。不然账上这点子弹，真不够用。
反倒是广汽第一个响应政策。为什么？因为它能兜得住。152天的账期，提前支付也就180多亿，账上有383亿，压力可控。这种企业，不一定是最赚钱的，但资金结构更健康。
背后的逻辑是什么？市场已经不增长了。
5月新能源乘用车同比增幅只有17%，环比还降了3.5%。结构性过剩越来越明显。蔚来5月销量环比下跌23%，哪吒同比下跌44%，零跑跌28%。价格战还能继续打，但账不能再拖。
怎么办？只能走出去。
奇瑞已经走通一条路：2024年前5个月出口94万辆，历史性超过内销。比亚迪Q1在欧洲销量增长4.3倍，Seal U、Dolphin打进多个国家的上牌榜。吉利的动作更直接，银河E5（海外名EX5）在澳洲上市不到三个月，销量已进纯电TOP3。
要知道，澳洲是油车阵地，电动车没有补贴，接受度也不高。吉利能在那杀进前三，不靠补贴，靠体系——30家经销商、五大港口通路、本地交付售后一体化，一步步铺出来的。
所以你看到的，不是一批车出海，是一套完整模式的复制。
真正能出得去的，不只是品牌，更是体系。真正能扛住“60天”压力的，不只是账面数字，而是造血能力、海外能力、运营能力。
账期改革，其实是在逼国产车摘掉那层“增长”的滤镜。能不能活下去，不看发布会说得多响，看现金流能不能撑、供应链能不能不断。
有的品牌，已经开始换地图走下一盘棋了。
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