新大洲本田双车发布：踏板车不再只买菜，都市骑行玩出大花样

现在买摩托车的人早不满足于“能骑就行”了，大家想要个性、要实用，还得有面子，可市面上要么是千篇一律的代步小踏板，要么是贵得咋舌的进口大排量，这不，新大洲本田最近的发布会直接扔出两个“王炸”，把都市骑行的需求给戳透了——谁规定踏板车只能用来买菜？

先看第一款SquareX125，这玩意儿压根不是传统踏板的路子，叫“都市探索新物种”真没吹牛。你见过方方正正的踏板吗？它那造型不是瞎设计，裸露的车架明摆着给用户留了改装空间，今天加个边箱，明天换个护手，骑出去绝对不会跟别人“撞款”。性能上更不用愁，eSP发动机是老底子了，靠谱！再配上ACG静音启动和IStop怠速熄火，早上出门启动不吵邻居，等红灯时还能省点油，在堵车的市区里开，这不就是“能耗最优解”吗？

实用功能也想得特别细，5寸的VA仪表看着清楚，太阳底下也不反光，还能连手机；快充接口更是刚需，上班路上导航没电了，插上一会儿就能续上。最贴心的是快拆桌板和载物架，中午买份外卖能固定住，周末带个笔记本电脑去咖啡馆办公，卸了桌板就能放包，这哪是通勤工具，明明是个“移动小搭档”。数据更实在，740mm的座高，不管是1米6还是1米8，坐上去都舒服；161mm的离地间隙，过个减速带、小坑洼不用小心翼翼；5.7升的油箱，市区开一周不用老跑加油站，再加上双通道ABS，雨天刹车也稳，安全感拉满。

再看另一款NS150XC，直接定位“150cc技术旗舰”，配置密度高到让人惊讶。它的SHEP发动机压缩比到了12:1，再配合PGMFi电喷系统，烧起油来特别效率，动力足还不费油，市区超车、郊区爬坡都轻松。安全配置更是下了血本，博世的MSC、ABS+再加TCS，组成了“主动安全矩阵”，尤其是IMU惯导系统，过弯的时候刹车不会打滑，以前这配置只有大排量摩托车才有，现在150cc就能享受到，这不是技术下放是什么？

硬件上更是往汽车级靠，KYB减震器，过坑洼路面不颠屁股；日信刹车系统，捏刹车的时候手感线性，不会一冲一冲的；玛吉斯全地形胎，不管是柏油路还是小石子路，抓地力都够。TFT仪表能连手机，胎压监测、ABS工作状态都能实时看，骑的时候心里有数，这不就是“骑行生态中枢”吗？

有人可能会问，这两款车是不是重复了？还真不是。SquareX125主打“都市潮玩”，适合年轻人日常通勤、周末逛吃；NS150XC走“跨界探险”路子，适合喜欢跑郊区、轻度摩旅的人，从Z世代到资深骑士，都能找到自己要的。再说定价，21280元看着不便宜，但你对比下同配置的进口车，至少贵三五千，这其实是“配置溢价低于性能增益”，花小钱享大配置，划算！

现在的摩托车市场早就变了，不是排量越大越受欢迎，而是能不能贴合用户需求。年轻人既要“精致懒”——出门方便、操作简单，又要“轻户外”——周末能出去撒欢，新大洲本田这两款车正好踩中了这个点。可调风挡能挡风雨，大座桶能放头盔和随身物，这些小细节看着不起眼，却实实在在提升了“骑行幸福感”，让骑行不再是辛苦事，而是享受。

数据说话更直观，现在我国都市踏板车市场，带智能配置的车型增速比普通车型快37%，带安全配置的车型销量占比已经超过62%，这说明大家愿意为好配置买单。新大洲本田这波操作，不仅给用户多了选择，更给行业指了条路——踏板车也能玩出技术感和个性化。

最后想问大家，要是你选，是喜欢SquareX125这种能在市区“耍帅”的都市款，还是NS150XC这种能去郊区“撒野”的跨界款？你觉得以后踏板车还能加哪些实用功能？评论区聊聊！