上汽通用薛海涛：至境L7智驾在第一梯队，不怕跟华为特斯拉PK，展现出国产智能汽车的强大竞争力和技术实力

上汽通用薛海涛：至境L7智驾在第一梯队，不怕跟华为特斯拉PK，展现出国产智能汽车的强大竞争力和技术实力

你说第一梯队，我就忍不住笑了。谁家都说自己是第一，市场表现还不一样？这就像各个厂商都曝光自己是第一品牌，但到底谁真牛，得拉出来看成绩单。你看，谁的销量稳步上升，科技水平得到了市场认可，那就算第一梯队。

我刚才翻了下笔记，数据显示，当前智能汽车的顶尖公司其实是华为、特斯拉、以及一些传统车企的理想和蔚来。还有比亚迪，尤其是在刀片电池技术上，也算是硬货。这些公司，基本都在第一梯队里打拼，但没有一份清单能一刀切，谁才是真正领头？这就挺复杂。

你知道，小情绪里我就想，华为为啥跟特斯拉拼得死去活来？难不成真的觉得自家技术能碾压？我估计这是一种我不服就干的作风。毕竟，华为自从2019年开启智驾研发，投入了几千岗位，到现在也才刚刚开始显露成效。真不知道他们怎么追的，可能是坚持就是胜利？还是觉得我们技术来也不差啊，但实际上呢，靠的还是拼人力和资金，也依托他们那堆算力强大的芯片。

说句实话，薛海涛提到至境L7在第一梯队，我觉得这话还算实在，毕竟，跟华为的智驾比拼，哪有怕的？光吹芯片、吹算法，现场真正实操的人都知道，交通场景千变万化，算法要稳，不光是顶尖还得落地。

这让我想到，研发除了突破创新外，有个很关键的点，就是供应链稳不稳定。你看，汽车研发资源，像阶梯似的，芯片、传感器、软硬件捆在一起。以前我在供应链环节遇到过一些小麻烦——比如一年前，有个ADAS芯片供货突然断档，厂子忙得焦头烂额。你估计，像8650这样吹上天的芯片，如果没个稳定的供应渠道，后面就成空中楼阁了。

说到隐藏式门把手，我觉得这是个败笔。为什么这么说呢？我记得我有个修理工朋友，他说，隐藏门把手难装、难调，尤其是在气温变化大，门缝变形时，容易出问题。虽然漂亮，沉迷于科技感不顾实用，结果反倒影响体验。你说，这个设计是不是死脑筋了？很多技术创新，还是得兼顾用户实际。

话又说回来，增热度他们也算第一梯队了。把各种炫技摆出来，抢占话题。要真能落实到敢死队那样，敢不敢冲上前线？我觉得这个问题挺实际的。不是所有加速器都能坚持到底的。

提到第一梯队的标签，也让我怀疑，谁家都吹得比较响，自己都信了？毕竟，人有时候喜欢唯我独尊，但市场还会给自大的厂商写检讨书。你看特斯拉的FSD，明明还在Beta，宣传得天花乱坠，但实际上很多车友都反映坑爹。

主动想一下，为什么国产车在智能化方面说要跟华为、特斯拉硬碰硬？是不是因为国内市场在快速消化这些技术？消费者接受度逐渐提高，技术创新也不迟疑。像我身边朋友圈，有朋友就说：现在的国产车感应越来越跟得上了，识别率高多了。但又有人开玩笑：其实也就是比以前还靠谱点。这算是一种中庸之道吗？你觉得呢？

（这段先按下不表）最后还要考虑成本。百公里用掉几块芯片成本？我猜，最先进的算法，硬件成本估算大概2-4万一辆车的部分组件，但要真正实现规模化，怎么控制成本，还得看存货和采购的效率。

你可能会问，未来还会出现哪些‘第一梯队’的黑马？我其实没细想过，但有一种可能，就是那些努力打造极致用户体验、在供应链上又能保持弹性的企业。他们能在技术、成本、体验之间找到平衡点，才是真正的胜者。

说到底啦，谁都知道，这场竞赛没有绝对的第一。谁技术保持革新，供应链稳如老狗，再有点真材实料的用户体验，那才算稳，也更能担得住第一梯队的帽子。

那你觉得，实体场景中，第一梯队的车还能撑多久？

这小细节我倒觉得挺耐人寻味：未来的智能汽车，会不会出现你追我赶到最后都不出去的尬局？

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