拉塞尔撞上维修区护墙的那一下，直接把新加坡冲刺赛的节奏全打乱了。
10月10日下午，F1新加坡大奖赛冲刺赛在滨海湾街道赛道进行，原定17:00左右发车的计划被一场热带阵雨打断，赛道2号、3号弯出现积水，赛会先把发车推迟约30分钟，17:30由安全车带车阵做编队/暖胎圈，随后改为静态发车，全场统一用半雨胎，冲刺赛从原定约21圈压缩为20圈。
维斯塔潘杆位，拉塞尔第二位，勒克莱尔、皮亚斯特里第二排，诺里斯、汉密尔顿更靠后，汉密尔顿从第六起步。 五盏红灯熄灭后，拉塞尔起步反应更快，进1号弯前就过了维斯塔潘升到第一；汉密尔顿从第六连超多车，一弯过后到第三；勒克莱尔被挤到第四，两台迈凯伦皮亚斯特里、诺里斯跟在后面。
第一圈还没跑完，拉塞尔在最后一个弯出弯时压到湿路肩和白色标线，后轮失去抓地，赛车打转后撞向维修区入口附近的护墙，悬挂受损直接退赛。 赛后拉塞尔自己说电池输出比预期多，走宽碰到白线，“低级错误、代价很大”。 这一撞把领先交回给维斯塔潘，汉密尔顿升第二，勒克莱尔第三，安全车立即出动。
安全车期间后面更乱。 16号弯附近，佩雷兹和斯特罗尔抢入弯空间发生接触，斯特罗尔停进缓冲区退赛，佩雷兹回维修区换前翼后仍因损伤退赛；红牛的哈贾尔报告发动机制动/动力单元问题，被车队通知停车退赛；阿尔派的科拉平托也因技术故障把车停在场边，通信数据中断。 林德布拉德在安全车阶段还因压白线打转，掉到队尾后继续完赛。
安全车在第6圈结束离场，比赛重启。 此时22台车已经少了一截：拉塞尔、佩雷兹、斯特罗尔、哈贾尔、科拉平托都未继续计分航行。 重启后维斯塔潘守在第一，汉密尔顿第二，勒克莱尔第三，皮亚斯特里、诺里斯第四、第五，安东内利第六，后面是劳森、加斯利、贝尔曼等人。
第7圈前后，后方再出三车事故。 阿尔本追尾博托莱托，身后的博塔斯没能躲开再追上去，三车都进维修区；博托莱托、博塔斯因碰撞损伤直接退赛，阿尔本先回赛道，但威廉姆斯后来在第15/16圈左右因赛车损坏再次召他退赛。 至此退赛名单继续拉长，场面上只剩十几台车在跑。
前半段维斯塔潘并没有立刻拉很开。 汉密尔顿在第二段连续弯能追到1秒以内，但到了直道和干区，红牛半雨胎的节奏又把差距补回来。 赛道是“半湿半干”：第一、第三段有些弯仍有水，第二段逐渐变干，车手不敢贸然换干胎，因为进站损失时间，且剩余湿区会让干胎反而更滑。 维斯塔潘按湿区走线、干区找水降温，半雨胎管理比后方更稳。 到第14圈，他对汉密尔顿优势接近4秒，部分战报第16圈写到扩大到约5秒。
勒克莱尔的问题在中后段暴露。 他第17圈左右向车队报告前胎过热、抓地变差，单圈开始往下掉；皮亚斯特里、诺里斯本来就在他身后1秒左右，安东内利也靠了上来。 皮亚斯特里先贴到勒克莱尔后翼，诺里斯再从皮亚斯特里后面找机会，迈凯伦两台车间距一度非常近，形成“勒克莱尔挡前、皮亚斯特里第二层、诺里斯第三层”的追逐串。
末圈第20圈，5号弯成为转折点。 诺里斯从3号弯出弯后咬紧皮亚斯特里，在5号弯走内线尝试超过队友，同时皮亚斯特里守住内线防守勒克莱尔身后的位置；两车在弯心附近接触，诺里斯前翼/前轮碰皮亚斯特里右后，两台迈凯伦同时打转。 皮亚斯特里滑向护墙、赛车受损当场退赛；诺里斯把车救回来，但名次从第四、第五附近掉到第八。 F1官方视频回放标注“Turn 5、Norris dive inside、Piastri out、Norris P8”。
迈凯伦这一撞直接改了后面所有积分位。 皮亚斯特里没了，诺里斯掉第八，原本在勒克莱尔身后的安东内利升第四；劳森借机拿第五，贝尔曼第六，霍肯伯格第七，诺里斯第八拿最后1分。 前面维斯塔潘不受干扰冲线，汉密尔顿第二，勒克莱尔顶住后车压力第三。
最终20圈完赛只余13台车：维斯塔潘第一，成绩39分48秒162，拿8个冲刺分；汉密尔顿第二，落后2.591秒，拿7分；勒克莱尔第三，落后16.871秒，拿6分；安东内利第四，落后17.238秒，拿5分；劳森第五，落后20.632秒，拿4分；贝尔曼第六，落后24.321秒，拿3分；霍肯伯格第七，落后27.525秒，拿2分；诺里斯第八，落后28.272秒，拿1分。 第九往后是加斯利、奥康、阿隆索、塞恩斯、林德布拉德，均完赛无分；皮亚斯特里跑19圈按退赛处理。
退赛九人按时间摊开更直观：第1圈拉塞尔末弯撞维修区/发车直道护墙；开局段佩雷兹、斯特罗尔16号弯相碰，斯特罗尔当场退、佩雷兹后退；哈贾尔第2圈左右因动力/发动机制动停车，科拉平托第2圈左右技术故障停车；第6/7圈重启后阿尔本、博托莱托、博塔斯三车追尾，博托莱托和博塔斯即时退；阿尔本第15/16圈再退；末圈皮亚斯特里5号弯撞后退。 合计拉塞尔、佩雷兹、斯特罗尔、哈贾尔、科拉平托、博托莱托、博塔斯、阿尔本、皮亚斯特里，正好9个退赛名额。
汉密尔顿这场的起点其实很差。 第六发车，一弯前连过勒克莱尔、诺里斯、皮亚斯特里等人到第三，拉塞尔一退他直接坐二。 之后他没去硬拼维斯塔潘，而是把半雨胎温度、第二段干区走线、第三段湿区刹车点反复校准；勒克莱尔前胎衰了以后，汉密尔顿也没被迈凯伦反超，始终把第二守到方格旗。 法拉利这场拿第二、第三，冲刺积分合计13分，比迈凯伦只靠诺里斯1分高出很多。
中游车队捡漏很直接。 贝尔曼全程咬加斯利，第7圈前后在连续弯强吃位置升到第八，后期再借勒克莱尔衰、迈凯伦撞车进第六；劳森坐在Racing Bulls位置，靠前方乱战和末圈重排拿第五；霍肯伯格用奥迪在干湿交替里稳跑，不抢险、不压白线，最终第七。 加斯利、奥康、阿隆索、塞恩斯、林德布拉德完赛但都在积分外，说明雨战街道赛里“不撞、不换胎失误、不压湿标线”比绝对速度更保名次。
半雨胎是整场隐形主角。 滨海湾部分扇区积水、部分扇区变干，车手得离开完全干燥赛车线去湿区给胎降温，又不能离开太久耽误圈速；汉密尔顿一度问车队能不能换干胎，但湿区未干、进站耗时，车队留半雨胎。 维斯塔潘的优势不在于单圈最快，而在于每圈都给轮胎合适负荷：湿弯不踩白线，干弯不空转，重启后不被汉密尔顿持续压迫心理崩盘。 拉塞尔、迈凯伦、阿尔本那几起事故，基本都发生在“干湿交界、路肩湿滑、内线空间不足”的点上。
赛后诺里斯被赛会传唤调查5号弯动作。 他接受采访说末圈5号弯“空隙很大，所以去了”，但空隙随后收窄，他想收已经碰上；皮亚斯特里说自己在弯心没看到诺里斯到并排位置。 F1官方结果先列诺里斯P8、皮亚斯特里退赛，最终责任以赛会干事文件为准。 迈凯伦这台被撞的皮亚斯特里车若换变速箱等件，按目前信息可在排位前处理且不必然受罚，但修复本身占用团队时间。
安东内利这场拿第四后，车手积分对拉塞尔的领先从84分扩到89分；拉塞尔因撞车本场零分，且后续正赛还有动力单元更换/罚位相关信息在部分战报中被提及，但冲刺本身只算他退赛零分。 小红牛、哈斯、奥迪在本场分别由劳森、贝尔曼、霍肯伯格进前五至前七，证明雨战退赛多时，完赛即进分。
