要说车圈这些年最大的反转，我以为当属硬派越野车的“翻身”——过去常常被贴上小众标签的硬派越野车，混着混着竟成了中国品牌们的“全村希望”，也难怪有人调侃：上一次越野车事业这么火，还是要对付一位奥地利落榜艺术生……
荷尔蒙气息笼罩神州大地，歪果仁看了都以为亚欧板块活动在加速造山，于是，原本还在看热闹的它们决定“打不过就加入”，福特Bronco就是其一，为了给国产硬派越野车们上上强度，它甚至改了个极其“不羁放纵爱自由”的中文名—— 福特烈马。
脱胎于追求暴力美学的美系车文化，福特烈马之于国内硬派越野车市场最大的卖点之一，大概就是它“原汁原味”地延续了海外版的经典设计，在致敬1966年初代烈马的同时，也有与时俱进紧跟潮流的时尚元素，就冲着这身浑身腱子肉的造型，大概没有人会觉得福特烈马需要做“DNA鉴定”，这就是个实打实的硬汉。只是，和多数国产硬派越野车不同，它并不只为“凹造型”——
对于多数中国人而言，越野虽好，但不想贪杯，他们要的只不过是“酒肉穿肠过，佛祖心中留”的豁达，所以，多数国产硬派越野车只“擦边”，却从未“深入”，言下之意，凹方盒子造型，但只聚焦轻越野，站在市场需求的角度来看，这当然没问题，但对于想要追求深度越野的“少数派”而言，这是遗憾，而福特烈马想要弥补这种遗憾。
为此，福特烈马为中国消费者准备了“快拆、玩水、越野”三大维度11项的黑科技，想为“方盒子”车型树立新的标准。具体来看，所谓“快拆”，福特烈马延续了第一代Bronco的模块化设计，车身共有20+处可拆卸部件，包括车顶、车门、前保险杠、轮眉等都可进行拆卸，实现“乐高式”自由组装，值得一提的是，出于安全考虑，福特烈马出厂就自带防滚架，且车顶采用的是PHC 蜂窝夹层PU增强复合材料和“三明治”结构，如此一来烈马不仅具备高强度、高刚性的属性，也能便于顶盖的模块化拆装，可玩性和拓展性奇高。
至于“玩水”，福特烈马荒地版涉水深度高达850mm，全系烈马通过高严苛S2防水实验，配备高位进气口和分段式密封拖车接口，可轻松穿越较深积水区域。更颠覆的是，其全车均采用了可水洗设计：PVC疏水地板配备11个排水孔，仪表台物理按键、G.O.A.T旋钮均防水处理，越野后可直接高压冲洗，尽兴越野，轻松水洗，只能说，福特烈马这一波，真的是在大气层。
兼顾美感、功能和安全的设计，这是福特烈马的一大特色，比起刚在硬派越野车市场“摸爬滚打”的国产选手，福特烈马所展现出的前瞻性，明显更为“老炮”，而这，不单单体现在设计层面，在越野性能上，我们也能轻易窥见这种差距，它想满足“少数派”们深度越野的奢望，所以，它把越野黑科技拉满了——
目前国内烈马悬架系统覆盖1.0\2.0\3.0，福特烈马大沙丘搭载源自BAJA赛事的HOSS 3.0悬挂系统与FOX™氮气减震器，可实现"魔毯级"的滤震与赛级支撑性。独门利器“智能防倾杆断开”可在32km/h下一键开启，大幅提升悬架行程；越野蠕行模式支持2km/h极低速巡航，高速四驱仍可启用，堪称"越野辅助驾驶"。DANA德纳前/后电控机械差速锁配合EMOD智能四驱，可实现200毫秒闪电锁止，两驱即可挂锁；4.7倍永驻桥速比可输出23,000N.m轮边扭矩，配合G.O.A.T.全地形管理系统7种模式智能切换，新手也能秒变老炮。
快拆、玩水、越野，这是福特烈马从武器库里掏出来的，用来给国产硬派越野车上强度的“三板斧”，看似简单粗暴，实则招招致命，“我有人无”就是它最好的市场突破口，显而易见，在国内的硬派越野宇宙里，福特烈马已经留下了属于自己的车辙，只是，它的“野心”还不止如此——既要有能满足“少数派”的独特性，又要有能服务“大多数”的适众性，这才是福特烈马所追求的。
所以，我们近期在工信部看到的，关于福特烈马的信息，皆是扩充产品线相关的，根据工信部曝出的信息显示，福特烈马将推出新能源车型，包括增程版和纯电版，其中，增程版CLTC纯电续航220km，满油满电综合续航达1220km，纯电版则是同级唯一的“纯电方盒子”，配备105.4kWh超充电池，续航达到650km并支持高压快充。
值得一提的是，除了新能源车型到来以外，今年在上海车展首次亮相的复古特别版也即将开启预定，能源形式也好，特别版本也罢，福特烈马正在搭建更丰富的产品矩阵，成为覆盖全能源产品线的车型，为用户提供更多样的选择，满足更多出行场景需求。除此以外，福特烈马还为自由个性的玩家打造专属于他们的福特烈马创造营活动——华语乐坛传奇乐手黄贯中倾情加盟将于08月16日济宁福特纵横户外主题乐园举行的创造营音乐派对。
从技术领先到车型迭代，再到品牌文化打造，烈马家族通过产品、品牌和科技三维进阶，完成从燃油到新能源、从经典到未来的全产品线布局，显而易见，福特烈马正在“下一盘大棋”，它最终能胜市场“半子”吗？我期待时间给我们答案……
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