奥迪Q6L e-tron试驾手记：800V平台背后藏着什么门道？一汽长春工厂那条PPE生产线

奥迪Q6L e-tron试驾手记：800V平台背后藏着什么门道？一汽长春工厂那条PPE生产线，或许正在改写40万级纯电SUV的游戏规则

周末在环路上遇到辆试装车，挂着临牌的Q6L e-tron从身边无声掠过，那个瞬间让我想起去年在亦庄试车场听到的一些说法。老实讲，德系品牌搞纯电这事儿，这两年多少有些让人摸不着头脑，但这回似乎找到点感觉了。

先说动力系统吧。400千瓦的双电机配置，前150后250的功率分配，跟以往那些对称布局不太一样。跑过几圈下来，能感觉到这套系统的调校偏向后驱特性，日常代步时前轴基本处于待机状态，只有深踩油门或者遇到湿滑路面，四驱才会迅速介入。这种逻辑倒是挺聪明，既保证了续航表现，又不至于牺牲驾驶乐趣。至于那个4秒多的百公里加速成绩，放在这个级别里大概算不上炸裂，但胜在持续性表现稳定——连续多次全力加速也没出现明显衰减，这点倒是让人有些意外。

底盘部分可能更值得聊聊。五连杆前悬配六连杆后悬，这套组合在德系车里算常规操作，但空气悬架的调校确实花了些心思。据说针对国内路况做了十八个月的优化，实际体验下来，过井盖、减速带那种细碎颠簸处理得比较干净，没有那种生硬的弹跳感。转向手感介于运动和舒适之间，低速挪车轻松，高速并线又有足够的阻尼感，算是找到了一个相对平衡的点。只是在极限过弯时，车身侧倾控制得再好一些就更理想了——当然，买这车的人大概率不会太在意这个。

充电这块儿，800V架构带来的优势比较明显。实测在特定充电桩上，从10%充到80%确实能控制在半小时以内，这个速度在目前的纯电SUV里算是第一梯队。只不过现阶段匹配这套系统的超充桩还不算多，大部分时候可能还是要面对普通快充。好在即便是120千瓦的桩，十来分钟补个两百公里也够跑趟周边城市了。至于续航，工信部给出的数字是六百五十公里，按实际经验打个八折，五百公里出头应该问题不大。冬天怎么样还得等今年入冬后验证，不过热泵系统配了双模制热，理论上不会太拉胯。

车机这部分，8155芯片配16G内存，流畅度基本没问题。语音助手的识别准确率还行，但有时候指令稍微复杂点就容易卡壳。AR-HUD那块功能挺花哨，导航箭头叠加在路面上确实直观，就是强光下显示效果会打些折扣。倒是那个副驾娱乐屏挺实用，长途坐车时能独立看剧听歌，不用抢中控屏的资源。

关于PPE平台，这个话题可能更适合放在最后说。这套奥迪和保时捷联合开发的纯电架构，从技术参数看确实拿出了些真东西——800V电压、可变轴距、模块化扩展性，这些都是为了未来五到十年的产品线铺路。Q6L只是第一步，后面A6L e-tron、Q8 e-tron大概率都会基于这套平台衍生。从这个角度看，一汽奥迪这回投入的力度还是挺大的。

至于值不值得买，可能得看你对德系纯电车有没有执念。传统燃油车时代积累的那套底盘调校功底，在这台车上还是能找到些影子。动力响应、转向手感、刹车脚感，这些细节处理得比较到位，开起来不会有那种“电动玩具”的廉价感。但话说回来，四十万左右的预算，选择其实挺多，国产新势力也有不少综合实力不错的产品。怎么选最终还是看个人偏好——有些人认可品牌沉淀，有些人更看重配置性价比，没有标准答案。

最后补一句，如果打算订车，建议等首批车主的实际用车反馈出来再做决定。新平台首款国产车型，多少会有些需要磨合的地方。不着急的话，观望个半年，到时候各种优惠政策可能也会跟上。