买家用SUV，很多人嘴上说看动力，真到了选车现场，最后盯着的往往还是三个东西：坐着舒不舒服、车里够不够安静、日常开着费不费钱。
传祺向往S7有意思的地方，就在于它没有只往“参数大”上堆，而是把一些平时容易被忽略的配置，也安排得比较到位。
先说价格。它的官方起售价是17.58万元，叠加首月限时权益和置换补贴后，部分情况下入手门槛可以做到15.48万元。这里要注意，15.48万元属于优惠权益后的口径，不是所有时间、所有地区都固定这个价，真准备下单，还是得问清楚当地销售的具体政策。
但就这个价格区间来说，向往S7的配置确实有点“下手挺重”。
车长接近4米9，车宽1米95，采用五座布局。它不是那种为了多塞一排座椅，把后排空间挤得像公交车一样的中大型SUV，五座布局的好处，就是把空间全部留给前后排乘客和行李。
尤其是后排，日常带父母、孩子出门，或者一家人跑趟长途，不至于每个人都在抢腿部空间。座椅填充也比较厚实，长时间坐车不会一开始很软，开两个小时后却腰酸背痛。
更有意思的是，零重力座椅不是只拿来拍宣传照的摆设。堵车时把座椅角度调舒服一点，等孩子在车里睡觉，或者高速服务区休息一会儿，确实比普通座椅更有“躺一下也行”的感觉。
当然，零重力座椅也不是越躺越好。开车的时候驾驶位还是要保持正常坐姿，别为了舒服把靠背放得太过分，视线、方向盘距离和安全带位置，始终比“葛优躺”重要。
内饰没有特别夸张的造型，但胜在功能比较齐。8.88英寸液晶仪表，搭配15.6英寸中控屏，日常导航、听歌、看车辆信息都够用。怀挡把中控下方让出了一些空间，放手机、纸巾、水杯，这种不显眼的小空间，往往比所谓豪华材质更影响每天的使用感。
高配车型还提供17.3英寸后排屏幕和22扬声器音响，部分扬声器甚至布置到了头枕附近。家里有人喜欢听歌，有人想安静休息，这类配置就比较讨巧。
不过也别一看到“22扬声器”就默认全系都有，具体配置要看车型版本，入门款和高配款之间往往会有差别。买车时把配置表翻到最后几页，比听销售一句“都有”靠谱得多。
动力部分，是向往S7比较能打的地方。它搭载1.5T插混系统，两驱车型电机功率已经不算弱，四驱版本系统综合功率达到368千瓦，折算下来接近500马力，官方零百加速最快5.8秒。
这个数据放在一台家用SUV上，已经不是“够用”两个字能概括了。红绿灯起步时轻轻一踩，车就往前窜，超车也不用提前给自己做心理建设。
但家用车的动力，偶尔爽一下可以，天天把它当性能车开，油耗肯定也不会按宣传数字走。四驱版WLTC综合油耗为0.8升每百公里，这是在特定测试工况和电量条件下得出的数据，不等于长期不充电也能一直保持这个数字。
插混车省不省油，关键看有没有充电条件。平时通勤距离不长，家里或单位方便充电，很多路程用纯电完成，确实能把加油次数压下来。要是长期不充电、经常高速、还喜欢大脚油门，亏电油耗大约在6.5升每百公里左右，这才更接近日常真实参考。
电池容量有21.3千瓦时和36.3千瓦时两种，纯电续航根据版本不同，大致在96公里到170公里之间。对城市通勤来说，纯电续航够不够，别只看宣传数字，还得看每天实际跑多少、冬夏温差以及有没有固定充电位。
外观方面，它用了封闭式前脸、贯穿式灯带和比较平整的侧窗设计，整体风格偏新能源，但没有为了“未来感”做得过分复杂。车身线条比较厚重，停在小区里不会显得太张扬，带家人出门也不会有明显的商务油腻感。
。22扬声器负责让路上没那么无聊，零重力座椅负责让长途没那么累，四驱和500马力负责偶尔满足一下驾驶欲望，插混系统则负责把日常用车成本压一压。
当然，买之前有两件事别省：一是确认自己所在地区的优惠能不能拿到，二是试坐后排、试用座椅和车机，看看家里人是不是真的喜欢。
车是自己天天开的，不是配置表替你开。如果充电方便、主要用途是城市通勤加周末出游，这台车的思路确实比较实在；如果平时很少充电，那就别被0.8升的数字冲昏头，先按亏电油耗和真实用车路线算一遍，心里反而更踏实。
