刚走到办公桌前，一边挑了个座位，一边听到咖啡店老板和送外卖的小哥在聊：你说这车啊，是不是越来越像手机了？软件一更新，我能感受到都变得更智能了。反应敏感的人总能从一些微小的细节嗅出一个行业变革的味道。
这段时间关注SUV，尤其是新能源汽车，市场的变化几乎可以用快、激烈、模糊来描述。你看数据点：Model Y冲到0.94万周销量，基本可以说稳了，除非天灾人祸。比亚迪元UP，通常被视作性价比担当，这周也跑到0.56万，似乎燃油车型在新能源的夹击下还在努力争一口气。你会不会觉得，新能源车型的增长已经变成常态了？不然为何CR-V一下飙到第14名，排了快20名，燃油车还在勉力追赶。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张去年拍的CR-V车主合影，正好旁边那位哥们说：这个车买了快两年，油耗略高但挺耐操。其实很多人会忽略，CR-V的销量飙升，真不全靠广告——更大原因可能是的微妙变动（这段先按下不表），消费者压力变大了，传统燃油SUV的稳定性反而变得更吸引。
想问，为什么一个老牌燃油SUV能在新能源集体高唱胜利的时候逆势上行？我猜可能一部分是信任感的积累，但也不排除，有些消费者还在等观察期。像我认识的一个修理工就说：CR-V再耐用，去年换的火花塞比去年还贵。（这句碎碎念，没有细想过🤔）燃油车的稳定供应链也是个关键。你看，供应链被打乱，短期内的价格跳跃会让消费者心里有数：我的车还能坚持多久？新车的开售价又是多少？这种不确定感，让燃油SUV的易用性变得更有价值。
哦对了，你有没有发现，油车的使用体验其实和我们开锅炉有点像：热得快，但要维持温度就得花功夫。有科技感的新能源SUV，像自动驾驶辅助智能语音，其实类似于你在手机上点点点，操作变得便利了，但如果系统出错，反而还烦。所以，那个有温度的驾驶感，可能比冷冰冰的科技更重要。
这让我遗憾地想到：新能源车仿佛都在追求极致科技，有时候忽略了车的本身那份温暖。Model Y的微调让我觉得，车的调教就像瑜伽老师给你弹弓拉满：拉得久了，总觉得快撑不住；但最后一刻放松才能最顺畅。成本在这里体现得也很明显。如果说一辆新能源SUV的百公里成本——电费+维护+折旧，估算大概在0.4-0.6元/公里（体感，样本少），而燃油车略高，到0.8-1.0元/公里。
说到这个，我曾经听销售说：你的车油放在油箱里，涨，心里还会有点小焦虑。但实际上，新能源的无油状态，少了这些不确定，变得稳稳的。新能源车的充电便利性难题，依然困扰很多人：你有深夜充电量，还是得考虑停车场的电源供给。还记得我前几天问一个充电站管理员：这个站点常满吗？他笑笑：还不至于，但高峰时还是得排队。这段先压下不表。
突然想到个问题：为什么那些自建充电网的公司，能在市场上一马当先？他们是不是早早布局了？但我又想，真能掐准时间点吗？这个行业神奇之处在于，布局需要眼睛长在头上—一方面要抓供应链，一方面要看用户心理。你有没有想过，消费者为什么会更愿意选择品牌保证的新能源SUV？是不是因为有钱人喜欢炫耀的科技感太过明显，而普通消费者更看重可靠？
我抬头看了下天色，觉得市场好像在变：那些传统的油车老炮，或许会越来越像传统手工艺，虽不追求最高科技，但更懂油水的把控。还记得我刚入行业时，一位老修理工说：哪辆车还能跑？关键看零件供应是不是跟得上。他其实说的就是供应链：只要零件每天不断货，车还能乱跑。
说起供应链，我还挺好奇：就像你一个朋友突然讲：我每天都在拼多多买东西，货到的快递，总得有个流程对吧？汽车的流程其实也是这样：零件供应到工厂—》装配线—》交车到商家—》到用户手上。每个环节的顺畅感，决定了你能用多久，或者说能不能用到下一次换新。
突然觉得，整个行业其实很像快节奏的拼图游戏。有时候我会想：未来的R&D看到的什么？那么多新零件都像电子拼图块，要拼出一个完美的形状——但这个完美到底是谁定义的？我还在犹豫。
说到这里，我感觉可能太啰嗦。有些东西，只有真正使用过——或者看过表里——才知道差别在哪。你觉得，新能源SUV未来还能像现在这样持续领跑吗？还是说，市场最终会反转？我想，留个悬念，也许在某个清晨，开车经过一排老旧燃油车的时候，会突然发现其实没那么快。你说呢？
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