灯变了，一切都变了。宾利这家百年老牌没有绕着改动转圈，反而让人一眼就认出不是旧样子。最近，这辆新飞驰正式登陆中国市场，前脸改成单一大灯，内部嵌入水晶切割纹理，与第四代欧陆GT的设计语言对接，车头显得更果决。
Flying Spur这个名字走了将近70年。1957年，H.J. Mulliner基于S1 Continental打造四门豪华轿车，首次把它命名为Flying Spur。此后几十年，这个名字反复出现在宾利的历史中。2005年，Continental Flying Spur问世；2013年，Flying Spur正式脱离欧陆车系，成为宾利独立的旗舰轿车序列。与传统行政轿车相比，飞驰一直保留着GT基因，兼具四门空间与舒适，也承袭宾利高速长途巡航的传统，愿让驾驶者握住方向盘。
新飞驰的视觉重心向下压，前脸比例也做了调整。格栅与保险杠一体化，翼子板通风口被取消，侧面线条更简洁，曲面取代了繁复，运动感显得克制。尾部同样走简约路线，新的尾灯、后备厢盖和车身同色的牌照框，勾勒出干净利落的收尾。展车涂装是云石青，介于蓝绿之间，光线变化带来层次感，也让这辆英伦轿车更具现代气质。
在宾利的历史里，飞驰总和强劲动力紧密相连。过去是W12时代的从容，如今新飞驰带来高性能混动系统，Speed版本更把核心动力放在这台车上。最大功率782马力，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h仅3.5秒，最高时速285km/h，已经进入高性能GT的行列。电机在起步阶段就能迅速释放扭矩，改善低速响应；发动机继续承担高速巡航与持续输出。两套系统协同，既保留了宾利的动力储备，又让加速过程更直接、更平顺。
底盘才是真正的战场。如今的超豪华市场，动力差距在缩小，底盘控制成为新的竞争点。新飞驰配备宾利高性能主动型底盘，集成主动四驱、双阀减震、扭矩矢量分配，以及带主动防侧倾的动态驾驶系统。电子限滑差速器首次出现在飞驰身上，提升了弯道循迹与出弯稳定性，在保持舒适性的同时，让操控更精准。技术路线也在让豪华轿车和高性能GT的边界逐步模糊，飞驰依然保持舒适、静谧与精致，但驾驶感正向欧陆GT靠拢。
Flying Spur这个名字走过将近70年的风雨。时代在变，动力形式在变，用户需求也在变，但新飞驰始终把豪华与性能装进同一台四门轿车，完成了一次系统升级。也许真正的答案，藏在你自己的驾乘体验里。
