Smart品牌起初与宝马MINI类似，均以豪华精品小型车为核心定位。或许是觉得这类车型的受众范围过于狭窄，在吉利的技术支持下，Smart开始逐渐“扩容”，旗下新车型的尺寸不断增大。但可惜的是，放弃精品小车路线后，Smart的销量并未出现明显增长。
或许是意识到车型长期滞销并非良策，又或是受到“价格战”的冲击，今年4月，Smart宣布推出限时一口价政策，旗下车型起售价最低仅为14.99万。原本以为降价后销量会有显著提升，实际情况却恰恰相反。公开销量数据显示，今年3月Smart售出2571辆，4月推出优惠后销量反而降至2078辆。
那么，奔驰Smart为何越降价销量越差呢？通常来说，新车卖不动要么是配置简陋、技术陈旧，要么是定价缺乏诚意，而奔驰Smart似乎在这些方面都存在问题。首先看配置，无论是smart精灵#1、smart精灵#3还是smart精灵#5，三款车在智能座舱和智能驾驶方面的表现都不突出，与市面上一众主打智能化的车型相比缺乏竞争优势。
smart精灵#5宣传称搭载了激光雷达，但只有37.99万的最顶配车型才配备这一配置。除顶配外，其他版本甚至不支持城市路段辅助驾驶，英伟达Orin-X芯片也需要选装才能获得。车机系统也没有采用高通骁龙的芯片，虽然官方宣传自家产品的芯片性能不错，但消费者不认可也无济于事。
更严重的是，Smart车型原本的定价就偏高，而诸多配置还需要加价选装。例如，smart精灵#1的前排座椅加热选装价为1299元，方向盘加热选装价999元，前排座椅通风选装价1999元。这种付费开通配置功能的做法在整个汽车行业都十分“出格”，导致消费者对smart精灵#1的印象分大幅降低。
尽管近期官方推出优惠活动，宣布相关功能限时免费赠送，但当车型口碑已经变差后，再想挽回就没那么容易了。
除了付费开通的功能，smart车型的大部分车漆配色也需要花钱选装。比如，smart精灵#1的中低配车型只有月食黑、粒子白是免费的，而沉寂黑、月食黑/赛博银、流明黄/沉寂黑需要加价5000元；smart精灵#3只有粒子白免费，沉寂黑、赛博银、镭射红、流明黄等需要加价5000元，光子橙、星尘蓝、月瓷白等则需要加价10000元；smart精灵#5的沉寂黑、赛博银、镭射红、时光绿等，根据不同配置需要加价3000元到10000元。
因此，Smart的车型不仅看起来贵，实际购买时可能更贵，用户会发现处处都需要加钱。在销量持续低迷一段时间后，官方终于意识到需要给车型降价，不久前便宣布为全系车型推出一口价政策。但这一政策推出后，反而暴露了新的问题。
从官方海报来看，smart精灵#1原价16.39万起，一口价14.99万元，直降1.4万元，然而该车最初上市时的起售价仅为15.49万，实际优惠只有5000元；smart精灵#3宣称原价17.49万，一口价16.49万元，直降1万元，但该车原本的价格就是16.49万，相当于没有降价。
这种偷偷改价的行为实在让人难以理解。既然要降价，就应该诚心诚意地降，不要搞这些虚假的套路。本来车子就不好卖，这样做只会让品牌口碑进一步下滑。
其实，不少网友对Smart脱离精品小车路线感到惋惜。该品牌本身定位就偏小众，以前售卖微型车时好歹有一批忠实粉丝，如今车子越造越大，早已失去了原本的“灵魂”，也难以与其他厂商的产品形成差异化。在“自断一臂”后，其他方面的表现又跟不上时代步伐，定价却仍保持着原本的高傲与自信，销量不佳也在情理之中。只能希望该品牌能够认清现实、放弃幻想，用心打造符合市场需求的产品才是正道。
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