“加价VS维权”，再次引起热议。
最近几天，一场围绕“傲慢”与“退潮”的争论再度成为了焦点。
一边是曾经加价提车、连续八年稳坐最大市场的保时捷，一边是销量腰斩、门店关闭、车主维权的溃败现场，两种境遇的碰撞引发了网友的热议。
保时捷减配风波双标处理
就在争议愈演愈烈之际，保时捷中国CEO潘励驰发声，保时捷官方也公开回应，这家处在争议中心的车企为这场争论给出了各自的答案。还有不少媒体也在接受采访给出了自己的看法。
一、买还是不买？ 网友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于保时捷在2022年的一场减配风波。
在风波中，保时捷正式推出了区别对待方案，可以做到北美车主获500美元现金补偿，从硬件到协议全给齐。还有，在芯片短缺的情况下，中国车主被直接装了手动转向柱。
保时捷减配风波双标处理
而在保时捷抛出2300元代金券后，迅速引发网友的讨论。在2022年4月后的几天，关于“保时捷强盗行为”之类的话题在社交媒体平台的浏览量出现了上涨。
“保时捷减配”话题在社交媒体平台浏览量变化
在不少网友看来，代金券的出现，直接冲击了百万豪车车主的底线——毕竟买豪车的重心之一就是“体面”。
根据车主算出的账本，一套原厂电动转向柱加装费用最快可实现3万多元的支出。
而2300元代金券只够零头，已经较为接近明抢。
网友发文讨论保时捷双标
有网友直言，“加价都提不到车，减配就给两千块”，也有网友发表了“双标的保时捷吃相难看”等等观点，一场“减配双标”的争议就此发酵。
网友评论讨论保时捷态度
二、潘励驰称调整“主动响应” 市场认为并非周期波动
面对争议，保时捷都迅速作出了回应。
保时捷方面首先回应了争议，保时捷中国CEO潘励驰在接受媒体采访时给出了表态。
潘励驰明确表示，销量回调并非卖不动，而是“质大于量”的市场响应，两者的目标都是维护健康的供需关系和稳定的身价。
潘励驰在接受媒体采访时表态
而就在郑州闭店后，保时捷中国做客短信通知上线，在通知中，保时捷再次详细阐述了不兜底的理念。
保时捷中国发送短信通知车主
保时捷明确表示，授权终止与官方套餐承接并非对立关系，而是解决不同纠纷的方案，两者并不冲突，保时捷打了个比方“东安自营的保养套餐不在承接范围”。
保时捷表示，官方套餐转去郑开中心，不过自营套餐不管，而4S模式最大的体系性优势，在于解决了资金周转方面的痛点。
保时捷表示官方套餐可转接
保时捷提到，如果经销商资金链断裂用得多了，对闭店跑路和车辆转移都会有一定损害。
保时捷认为闭店对车主有波及
保时捷还在算账中算了一笔账，按现行模式，合格证质押8年甚至更长，但车辆上牌必须在临牌到期前，在这期间将有全款车主拿不到证，若都还车贷，总成本将高达数百万。
保时捷给出的合格证质押困局
而国产新能源给出的解法是，车机由智能化主导、升级、维护，通过冰箱彩电大沙发和城市NOA，可将豪华感受延长至超过百万级，退役后还能进行价格下探，最终抢占高端市场，这是传统超豪华无法比拟的优势。
国产新能源对豪华的解法
保时捷还透露，正推动网点缩减，计划到2026年底建成80家左右，进一步缩小网络覆盖。
而在处于争论重心车企之外，车主在接受媒体采访的时候也就“买保时捷还是国产”这个问题发表了看法，他认为保值率对二手残值来说是考验，减配对品牌溢价的波及也让人担心，车主也在研究维权技术，但要“找谁退钱”。
郑州中原保时捷中心维权车主
车主认为“国产高端其实更香点”，可以实现社交货币或者是眼光前沿。
结语：豪车市场不是只有“唯一解”
这场围绕保时捷溃败的争议，底牌上是汽车消费迭代过程中，行业与用户对“真豪华”的探索与讨论。
从保时捷的回应中不难看出，豪车市场不是只有“唯一解”。机械底蕴的操控与赛道优势，国产新能源的智能与大空间能力，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着保时捷持续缩小网络、推动不降价，国产高端加速技术布局、开放智能圈子，两种造车路径将实现分化走势，最终受益的将是看清价签的消费者。
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