2025年5月，腾势D9以9,935辆的成绩蝉联MPV销冠，连续三个月销量突破1.5万辆。 这个由比亚迪和奔驰合资的品牌，仅靠一款MPV就撕开了30万以上高端市场，用户70%来自BBA增换购。 腾势内部正经历一场“冰火两重天”，D9独撑75%销量，后续车型集体“哑火”，高端化突围战远未结束。
一、D9的“降维打击”
腾势D9搭载比亚迪DM-i混动和e平台3.0技术，综合续航1040公里，充电10分钟补能150公里。 2023年上市首月订单破2万，2024年全年销量11.9万辆，把别克GL8从销冠宝座上拽下来。
它把30万级MPV的配置拉满：二排航空座椅带按摩、五屏联动、L2级自动驾驶，把合资车按在地上摩擦。
但问题来了：为什么只有D9成功？ 答案藏在细节里。 腾势销售团队发现，买D9的用户中有42%是开特斯拉Model X换购的，他们要的不是“电动”，是“豪华体验”。
D9的Nappa真皮座椅、丹拿音响、香氛系统，把新能源车从“工具”变成了“移动行宫”。
二、N7、N8的“滑铁卢”
腾势N7定位科技轿跑，顶配售价37.98万，结果2024年只卖出1.2万辆。 用户吐槽：“外观像改装车，内饰塑料感强。 ”
它和比亚迪汉EV价格重叠，消费者直接选了品牌更强的后者。 同样惨淡的还有N8，30万出头的定价被吐槽“性价比不如理想L8”。
问题出在“定位模糊”。 腾势想用N系列打BBA，设计语言和比亚迪家族太像。 比如N7的“龙颜”前脸，用户直言：“和秦PLUS像兄弟，谁会花30万买比亚迪换壳？ ”
N7的智能驾驶系统被曝出“高速弯道经常错过路口”，直接劝退科技爱好者。
三、品牌困局
市场调研显示，68%的消费者认为腾势是“高端比亚迪”，和30万以上市场期待的“低调奢华”完全不搭。 腾势Z9GT在米兰设计周亮相时，欧洲媒体评价：“东方美学惊艳，车机系统还是安卓底层。 ”这种割裂感，让腾势的高端化始终差口气。
腾势4S店和比亚迪王朝系列共用展厅，销售话术还是“我们和汉EV用同款刀片电池”。 高端客户要的是专属服务，结果在腾势店里看到“买车送充电桩”的横幅，转身就去了蔚来中心。
四、全球化突围
2025年4月，腾势Z9GT在米兰设计周刷屏。 这款车搭载“易三方平台”，180km/h高速爆胎不失控，还能像螃蟹一样横着走。
欧洲媒体试驾后惊呼：“中国车把德国人最擅长的操控玩明白了！ ”欧洲版Z9GT要等到2026年交付，定价8.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。
腾势D9在泰国上市首月卖了2,300辆，成为豪华MPV销冠。 但用户调研显示，70%买家是因为“省油”下单，和高端定位半毛钱关系没有。
泰国版D9减配了空气悬架，被当地车评人吐槽：“中国版是龙，泰国版是虫”。
五、李慧接棒
2025年7月，腾势销售负责人换成了李慧。 这位前比亚迪金融负责人，上任第一件事就是砍掉“买一送一”促销。
他在内部会上说：“我们要学保时捷，宁可少卖100辆，也不降价1块钱。 ”现实压力巨大，2025年销量目标30万辆，相当于每月要卖2.5万辆，是2024年的3倍。
李慧的杀手锏是“技术可视化”。 腾势在门店装了透明电池舱，用户能看到刀片电池穿刺测试；N9的云辇-A系统可以现场演示“原地转圈”。
质疑声不断：“这些花活能打动中产吗？ ”腾势的售后网点只有特斯拉的1/3，高端用户修车还要等三天。
结语
2025年6月，腾势Z9GT交付第1万辆。 这款车用上了全球唯一的后轮双电机转向，转弯半径比Mini Cooper还小。
腾势港股股价仍比2024年高点跌了40%。 这场高端化战役没有退路，因为腾势背后站着整个比亚迪集团。 如果连“技术豪华”都打不赢，中国汽车的高端梦还怎么圆？
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