腾势D9蝉联销冠!月销破万,藏着中国豪华车的秘密武器

2025年5月,腾势D9以9,935辆的成绩蝉联MPV销冠,连续三个月销量突破1.5万辆。 这个由比亚迪和奔驰合资的品牌,仅靠一款MPV就撕开了30万以上高端市场,用户70%来自BBA增换购。 腾势内部正经历一场“冰火两重天”,D9独撑75%销量,后续车型集体“哑火”,高端化突围战远未结束。

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一、D9的“降维打击”

腾势D9搭载比亚迪DM-i混动和e平台3.0技术,综合续航1040公里,充电10分钟补能150公里。 2023年上市首月订单破2万,2024年全年销量11.9万辆,把别克GL8从销冠宝座上拽下来。

它把30万级MPV的配置拉满:二排航空座椅带按摩、五屏联动、L2级自动驾驶,把合资车按在地上摩擦。

但问题来了:为什么只有D9成功? 答案藏在细节里。 腾势销售团队发现,买D9的用户中有42%是开特斯拉Model X换购的,他们要的不是“电动”,是“豪华体验”。

D9的Nappa真皮座椅、丹拿音响、香氛系统,把新能源车从“工具”变成了“移动行宫”。

二、N7、N8的“滑铁卢”

腾势N7定位科技轿跑,顶配售价37.98万,结果2024年只卖出1.2万辆。 用户吐槽:“外观像改装车,内饰塑料感强。 ”

它和比亚迪汉EV价格重叠,消费者直接选了品牌更强的后者。 同样惨淡的还有N8,30万出头的定价被吐槽“性价比不如理想L8”。

问题出在“定位模糊”。 腾势想用N系列打BBA,设计语言和比亚迪家族太像。 比如N7的“龙颜”前脸,用户直言:“和秦PLUS像兄弟,谁会花30万买比亚迪换壳? ”

N7的智能驾驶系统被曝出“高速弯道经常错过路口”,直接劝退科技爱好者。

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三、品牌困局

市场调研显示,68%的消费者认为腾势是“高端比亚迪”,和30万以上市场期待的“低调奢华”完全不搭。 腾势Z9GT在米兰设计周亮相时,欧洲媒体评价:“东方美学惊艳,车机系统还是安卓底层。 ”这种割裂感,让腾势的高端化始终差口气。

腾势4S店和比亚迪王朝系列共用展厅,销售话术还是“我们和汉EV用同款刀片电池”。 高端客户要的是专属服务,结果在腾势店里看到“买车送充电桩”的横幅,转身就去了蔚来中心。

四、全球化突围

2025年4月,腾势Z9GT在米兰设计周刷屏。 这款车搭载“易三方平台”,180km/h高速爆胎不失控,还能像螃蟹一样横着走。

欧洲媒体试驾后惊呼:“中国车把德国人最擅长的操控玩明白了! ”欧洲版Z9GT要等到2026年交付,定价8.5万欧元,直接对标保时捷Taycan。

腾势D9在泰国上市首月卖了2,300辆,成为豪华MPV销冠。 但用户调研显示,70%买家是因为“省油”下单,和高端定位半毛钱关系没有。

泰国版D9减配了空气悬架,被当地车评人吐槽:“中国版是龙,泰国版是虫”。

五、李慧接棒

2025年7月,腾势销售负责人换成了李慧。 这位前比亚迪金融负责人,上任第一件事就是砍掉“买一送一”促销。

他在内部会上说:“我们要学保时捷,宁可少卖100辆,也不降价1块钱。 ”现实压力巨大,2025年销量目标30万辆,相当于每月要卖2.5万辆,是2024年的3倍。

李慧的杀手锏是“技术可视化”。 腾势在门店装了透明电池舱,用户能看到刀片电池穿刺测试;N9的云辇-A系统可以现场演示“原地转圈”。

质疑声不断:“这些花活能打动中产吗? ”腾势的售后网点只有特斯拉的1/3,高端用户修车还要等三天。

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结语

2025年6月,腾势Z9GT交付第1万辆。 这款车用上了全球唯一的后轮双电机转向,转弯半径比Mini Cooper还小。

腾势港股股价仍比2024年高点跌了40%。 这场高端化战役没有退路,因为腾势背后站着整个比亚迪集团。 如果连“技术豪华”都打不赢,中国汽车的高端梦还怎么圆?

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