2026年7月，楚能汽车在武汉推首台试制车下线，老总代德明站台讲话，这事儿来得突然，因为新能源早就卷成红海了，到了今天，61岁的代德明掏出100亿自有资金，没贷款没融资，这是头一次电池厂配4S店下场造车，有人因此嘲笑，觉得老头这是瞎折腾，哪有这么简单。

楚能这次敢上,是因为没有把鸡蛋全放在造车一个筐里,它底牌里的储能电芯出货量排全球第三,市占率百分之七点五,公司没有急着硬磕乘用车,反而拿电池赚的钱搞研发,拉起八百人团队,让老本行也能供血,渠道部分恒信汽车集团管着三百多家店,也在往前冲,这种电池造血养项目,四S店铺路抢市场的组合,让楚能在资格变动时不容易摔跤。

楚能首款车定在十八到二十万区间，是公司主动接盘旧工厂的结果，它把更多精力转向黄冈星晖，特别是威马留下的烂摊子，在那些地方盘活一条产线所花的钱远超初期预估，改造难度极大，省里一年跑四次调研，说明高层理解代德明的算盘，愿意给些政策背书，来化解闲置产能和品牌困境。

楚能在供应链方面持续拉扯，二七年即将推出五米长增程SUV和自供电芯，这些新动作逐步应用到量产车型后，旧厂产线有望迅速复活，而对手采取卷死策略，主要面向家庭用户，配置拉满，不依赖品牌溢价，凭借零跑深蓝比亚迪和吉利银河来赢下市场。

现在很多人还拿造车当稳赚买卖，跨界玩家已经不光比谁钱更多，威马留下的坑六十亿股权冻结，楚能接的就是这盘棋，代德明更像赌徒，电池和渠道一起发力，不担心年纪大，资质冻结加上产线老化，逼得老炮必须寻找新出路。

说白了，这老头打的就是一场豪赌仗，一个在盯省里要整合资格，另一个在拿自家钱硬扛到底，老百姓倒是得了看头，红海没怎么变，尸体反而越摞越高，跨界造车死得比以前快多了。