30万以上，6座SUV，纯电，当这些标签集中在一台车上的时候，你很难对它上市后的销量会抱有多大的期望。根据车企数据，此前25-35万级销量最好的6/7座纯电SUV，是比亚迪的唐L，6月卖出2900多台。
但如果这台卖30多万的6座纯电SUV是理想i8，结果会不会不一样？就像小米SU7打破了“运动型纯电轿跑不好卖”这个怪圈一样：当固有市场需求不足的时候，就通过品牌、营销、人格魅力（这点理想可能还差点儿）去创造新的需求，打造自己的一片深不见底的专属市场。
7月29日，理想i8在北京正式上市，新车依然是按Pro、Max、Ultra划分的三款车型，售价32.18-36.98万元。比乐道L90贵上不少，当然也大概率高于后面会上市的特斯拉Model Y L。而信心，便来自于理想i8这套“以家庭为核心”的产品打造理念，极致的空间+硬核的三电+主流的智能化水平，它可能是改变你对以往家庭纯电SUV认知的第一款车型。
与一般常见SUV相比，理想i8的设计非常独特，可以说介于SUV与MPV之间，这点上可以说它确实创造了一个新的品类。
角度极大的前机盖顶部，加入了与MEGA神似的环形日间行车灯。另外和MEGA异曲同工的车顶曲线更是带来直接的视觉冲击力，加上从A柱拉至D柱的超长纯电黑色侧窗，使之相比L系明显多出一层属于中产家庭渴求的档次跃升。
两处细节非常欣赏。一个是前轮极致向前，带来超长轴距和起点更靠前的倾斜A柱；一个是C柱到D柱的超长后窗，工程的突破都为设计带来更强烈的个性。
与车头和侧面相比，理想i8的车尾就和L系列更为接近了，削弱了审美的争议性，让更大比例的消费者能够接受。
理想i8的长宽高分别为 5085/1960/1740mm，轴距为 3050mm，车长只比理想L8多5mm，轴距却多了45mm，只能说纯电平台对车辆造型比例和车内有效空间的提升，确实非常明显。
内饰部分前排座舱大体布局与理想L系列类似，提供中控/副驾悬浮式双联屏、集成仪表的四辐式平底方向盘和电子怀挡。细节的差异包括，中控台空调出风口都变成了横向布置，并且取消了手动调节拨杆，仅提供电动调节功能；方向盘前方增加一个扬声器，取消头枕音响；车门内饰板采用三种配色组合，保留机械式开门拉手，装饰简单温馨；前后门板和中控台都增加了大量氛围灯，夜间能够营造出不错的氛围感。
二排为两张独立座椅，支持电动调节、通风、加热、按摩功能，并且二排右侧座椅支持零重力模式。同时，二排座椅拥有双折叠小桌板，配备21英寸吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱和后排遮阳帘。第三排座椅腿部空间为875mm，坐高为333mm，乘坐空间不输理想L9，并且支持加热和靠背角度电动调节。
动力方面，理想i8搭载双电机四驱系统，综合功率 400kW（536 马力），前电机 150kW、后电机 250kW，最高时速 180km/h，百公里能耗低至 13.4-13.6 千瓦时。
这主要得益于其自主研发的碳化硅（SiC）功率模块，提升能效并降低噪音；流畅车身造型优化风阻系数；800V 高压系统支持 10 分钟充电补能 500 公里，任何电量下 15 分钟都可以充满。
理想i8提供两种电池配置：入门版搭载 90.1 kWh三元锂电池（宁德时代或欣旺达生产），CLTC 续航 670 公里；顶配版搭载宁德时代 97.8kWh三元锂电池，续航提升至 720 公里（CLTC），且支持5C充电倍率。
辅助驾驶部分，理想i8的AD Pro标配搭载地平线新一代征程6M。征程6M作为“辅助驾驶最优解”，凭借强劲算力、更优计算性能与功耗等特点，助力理想AD Pro主动安全、辅助驾驶体验大幅升级，并预计将于年底推送全量城市NOA。
不仅理想i8，理想L系列智能焕新版也升级搭载征程6M，实现更优辅助驾驶。地平线作为理想智驾好搭子，双方均成立于2015年，深度合作超6年，连续首发合作三代地平线征程产品。双方以“ONE-TEAM”合作模式，开创智能汽车产业创新合作范式。
高配的AD Max则搭载英伟达Thor-U芯片，极限算力达到2000TOPS，支持全场景NOA。
理想i8作为理想汽车i系列的开篇之作，被寄予了比MEGA更实际的市场期待。特别是今年感觉又是6-7座纯电SUV发力的元年，唐L、问界M8、乐道L90的产品力都相当能打，就连一向“不求上进”的特斯拉，都要做6座的Model Y L了。
所以毫无疑问，随着国内充电网络的密集布局，充电便利性和续航问题，已经不再是限制6座以上纯电SUV市场增长的弊端了，甚至有些家庭十分愿意体验全家纯电远行的乐趣。
但我们也认为，理想i8的销量还是不要把预期拉的太满，一是它的价格确实不算便宜，二是理想的纯电车型，一般都比较慢热。真正承载销量期望的，还会是后续的i7或者i6这些更亲民的车型。
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