阅读此文前，诚邀您点击一下“关注”按钮，方便以后持续为您推送此类文章，同时也便于您进行讨论与分享，您的支持是我们坚持创作的动力~
声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。
“我这辈子最后悔的事，就是信了‘可油可电’的邪！”老张拍着方向盘直叹气。这位开了二十年出租车的老师傅，去年跟风买了辆插混SUV，结果一年下来油箱里的油愣是没用完
插混车怎么跌下神坛？
去年此时，老张被4S店销售的一通“全能话术”洗了脑：“150公里纯电续航够您日常用，没电了烧油跑800公里不费劲！”他琢磨着：既能享受电车的便宜，又不用愁续航，这不就是“鱼和熊掌兼得”吗？
现实很快给了他一耳光。楼下充电桩总被占，每次充电得跑三公里外的商场；冬天开暖风续航直接砍半，有次从公司回家30公里，电量从80%掉到20%，吓得他差点叫拖车。这车烧起油来比同事的2.0T汉兰达还费——市区油耗8.5升，每公里成本六毛多，比纯电车贵了十倍
插混车正在被市场抛弃
据中国汽车工业协会2025年数据显示，插混车市场份额已从2023年的28%暴跌至15%，而纯电车占比突破60%。某新能源平台调查更显示：83%的插混车主实际用电比例超过90%，油箱成了“摆设”。
“插混系统为了兼顾油电，电池能量密度比纯电车低30%，电机效率也打折扣。”更讽刺的是，2025年主流纯电车续航已普遍突破600公里，800V快充10分钟能补300公里——所谓的“续航焦虑”，早就成了过时概念。
朋友间的吐槽：底坑了多少人？
上周在车友群，老张的遭遇引来一堆“同病相怜”。刚退休的李阿姨更无奈：“本想图个省心，结果天天算计着充电，比开油车还累。”
最绝的是修车铺老赵的调侃：“我这半年接了二十多台插混车，十有八九是电池衰减问题——厂家说能充放三千次，结果两年就掉到70%容量。”
专家怒批：插混车就是“过渡期的妥协产物”
“插混技术本质是燃油车向电车转型。”清华大学汽车研究院黄教授直言，“现在公共充电网络这么完善，纯电车续航足够，还要这干啥？”同样20万预算，插混车比纯电车贵3万，按每年跑2万公里算，多花的钱够跑50万公里纯电
更关键的是使用体验。开纯电车的同事小陈说：“我现在一周充一次电，每公里成本6分钱，根本不操心油价。”而开插混车的老张却总在纠结：“今天充电吗？油价涨了要不要烧油？”这种“两头不靠岸”的焦虑，才是最要命的。
2025年买车真相：这千万别碰插混车，家里没充电桩的；一年跑不了五次长途的；纯电车早就够用了，何必多花冤枉钱？
“现在想想，当初就是被‘我全都要’的心理坑了。”老张苦笑着指了指自己的纯电新车，“这车续航650公里，快充15分钟补400公里，我还需要什么油箱？”
您身边有被插混车“坑”过的朋友吗？您觉得2025年还有必要买插混车吗？欢迎在评论区聊聊您的用车故事。
数据来源：
中国汽车工业协会《2025年新能源汽车市场分析报告》
某新能源平台《2025年插混车使用行为调查》
清华大学汽车研究院《新能源技术发展趋势报告》（2025年）
北京市充电基础设施促进联盟《2025年公共充电网络覆盖率统计》
全部评论 （0）