11月6日，埃安RT正式上市，11.98万起的指导价，叠加权益后甚至能干到9.98万，并且官宣了全系标配宁德时代电池和碳化硅，成为了这次发布会最大的“杀手锏”。而且发布会刚结束，我们就在各大平台看到了针对小鹏MONA M03的对比评测，甚至已经有很多准车主拿着配置单去算差价了。所以当这种“堆料”实车摆在面前、价格还这么激进的情况下，10万级纯电轿车市场算是彻底炸锅了……
当然了，我们也没想到的是，当埃安RT发布之后，很多网友都在拿它和MONA M03做对比，甚至扬言小鹏要慌了，实际上，正如现场古惠南三个反问一样，这车就是冲着竞品软肋去的。但在媒体的聚光灯下，古惠南还是倔强地喊出了口号：“全系宁德时代”、“后排大沙发”、“拒绝电池盲盒”。
那么为什么埃安要在发布会上，把“电池”和“大沙发”看得比激光雷达还重，甚至还要亲自演示关门声呢？其实在我们看来，这就是抓住了年轻人的“腰”。MONA M03造型确实拉风，无框车门很帅，但埃安RT给了遮阳帘，给了能跷二郎腿的后排，还给了实体钥匙。关键的问题是，得有多“极客”，大家才会在乎那个一年用不了几次的高阶智驾，而忽略了每天都要忍受的“晒背”和“坐小板凳”呢？
还有古总说了，全系宁德时代才是真保障，因为在这个价位，很多竞品都在搞“电池抽奖”，运气好买到宁德时代，运气差就是杂牌电池，这谁受得了？但问题还是一样，埃安RT砍掉了激光雷达，智驾能力肯定不如MONA M03 Max版那么顶。可对于买车过日子的家庭来说，一年省下的千元电费，加上不用担心电池衰减缩水，这实实在在的好处，似乎比那个“听起来很美”的自动驾驶，来得更实在啊！
那么现在，我们就要说说埃安RT的尴尬了，那就是那个怎么甩都甩不掉的“网约车”标签。虽然这次设计语言变成了“迅猛龙”，风阻也降到了0.208Cd，但在路人眼里，看到那个埃安车标，第一反应还是“这是跑滴滴的吧”。这就好比在街头看到这车，大家潜意识里就会往运营车辆上联想，这种刻板印象，可不是一时半会能洗掉的。
当然更加重要的是，目前在国内市场，埃安之前的网约车形象太深入人心了，想要撕掉这个标签太难了。尤其是小鹏MONA M03把“科技潮牌”的人设立住了，甚至比亚迪秦PLUS EV也在虎视眈眈，形势就完全不一样了，相当于埃安RT要在“家用舒适”和“网约车刻板印象”中间走钢丝，这种两头堵的局面，可能是古惠南最头疼的。
所以MONA M03和埃安RT，本身就是两种活法，一个要面子，一个要里子，但是销量的天平，可能会因为“宁德时代”这四个字而倾斜。这可能也是埃安敢定这个价格的原因，因为对于那些被“电池盲盒”坑怕了的消费者，这确实是个无法拒绝的诱惑。
