玩惯了两轮的车友搭眼一瞧就知道，这台在海外刚亮相的新款本田ADV160，骨子里就是要把跨界SUV的调性在小排量上玩到底。它在家族里的定位排在那些排量更大的大哥后面，算是跨界序列里的入门选手。不过拆开外壳看里面的核心构件，它跟我们熟悉的PCX160用的是同一套动力源，都指望着那台水冷四气门单缸机器出力。如果说过去那台同平台的车型更像是一台规规矩矩的家用轿车，那这台新车就是奔着城市SUV的外形和玩法去的。这台发动机的账面数字是最大功率大约十六匹，峰值扭矩十四点七牛米，整个出力特性全都在往中低速的爆发力上靠。
平时在城里通勤走走停停，一扭油门这台发动机的响应确实挺跟脚。八点一升的油箱配上两点二升左右的百公里综合油耗，加满一次差不多能跑个三百五十公里。
在这个级别里，这台发动机还带了脉冲点火和怠速启停，等红绿灯的时候安安静静，确实省心。
这次更新出来的升级，动作最大的地方全都在高配的版本上。那块五点五英寸的彩色大屏幕直接把以前的旧仪表给换掉了，不仅能把手机上的导航画面投过去，连平时骑车接个电话、听首曲子或者收个消息，都能直接用手把上的按键来回切。更让人眼馋的是它在车身底盘零部件上的改动，后边直接装上了同级别里很少见到的昭和外置气瓶双减震。配上前边的正置前叉，整个车子的离地间隙被抬到了一百六十五毫米。这就意味着你偶尔想骑着它去跑跑烂路或者上个马路牙子，底盘下面没有容易磕着碰着。手套箱里那个以前总让人嫌弃充电慢的旧接口，这次也规规矩矩地换成了现在主流的快充接口。
但这也意味着如果你只是拿它在市区接孩子买菜，这些看似花哨的配置日常基本很难全都能用得上。
车身尺寸是长宽一千九百五十乘七百六十三毫米，轴距落在一千三百二十四毫米，坐高七百八十毫米。整备质量一百三十三公斤，哪怕是刚拿驾照的新手或者女骑手，两脚沾地挪车的时候也不会觉得费劲。坐垫下面那个三十升的座桶空间依然保留着，平时塞进一个半盔，再随手扔进一件雨衣和一副手套，刚好塞得满满当当。刹车这一块是前两百四十毫米、后两百二十毫米的碟刹盘，不过安全保障上只给了单通道的防抱死系统。为了防滑，本田还是把牵引力控制系统给配上了，再加上大脚刹车时会自动闪烁的紧急制动双闪，以及日常掏出钥匙就能走人的无钥匙启动和全车发光单元，底子还算过得去。
嘴上说着配置升级，转过头来看看引进国内的代价，不少人心里可能就要打鼓了。
现在这台车只在日本和东南亚市场卖，在日本那边的售价换算下来差不多是两万三千七百元。而国内目前能买到的一些通过小渠道进来的老款车型，价格一动就要三万三千元往上走。最要命的是这台发动机的实际排量到了一百五十六点九毫升，刚刚好压过了国内一百五十毫升以下免征购置税的那条红线。这也就意味着如果原封不动地把这台海外版直接引进来，买车的人就必须得多掏百分之十的购置税，到手怎么着也得两万六千元起步。这笔多出来的开销，起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，放在如今这个价格内卷的环境里确实有些尴尬。
两万多元买一台小排量踏板，在如今国内的摩托车展厅里选择实在是多得数不过来。
现在圈子里都在传五羊本田可能会在今年九月份的重庆摩博会上放出这款车的引进动向，甚至还传出了为了绕开购置税专门弄一个一百四十九毫升特供版的风声。只可惜到目前为止，不管是用什么排量进来，官方都还没有把盖头掀开。对国内那些一直盯着这台跨界小车的车友来说，与其天天看海外的宣发文案咽口水，不如直接盯着九月份重庆摩博会展台上的动静。毕竟不管技术吹得再天花乱坠，最终保住每个月展厅里来看车人流的，还是得看最后写在公告里的官方指导价。
