凯迪拉克这台电动大块头，624马力破百3.7秒却藏了隐形雷达，比理想L9大一圈的三排座价格或许让你意外

凯迪拉克这台电动大块头，624马力破百3.7秒却藏了隐形雷达，比理想L9大一圈的三排座价格或许让你意外

晚上十点，车库里静悄悄的。我绕着这台刚到店的VISTIQ转了两圈，手电筒的光束在车顶横梁前沿那片黑色饰板上停留了好一会儿——行业首个舱内隐藏式激光雷达就藏在那儿，跟前风挡融成一体，不仔细看根本发现不了。这年头，能把技术藏得这么有心机的车不多见了。

这台车的身材确实够唬人。五米二的车长，三米一的轴距，往那儿一杵比理想L9还要大上一圈。第二排那两张航空座椅中间留了180毫米的过道，第三排腿部空间居然能达到892毫米——我一米七八的身材窝进去，腿能正常伸展开，这在三排座SUV里算是难得了。后备箱满员状态下也有356升，放倒座椅最多能扩到2456升，周末拉建材大概不成问题。

动力方面的数字看着有些夸张。双电机总共624马力，880牛米的扭矩，破百据说是3.7秒。这种加速能力放在接近三吨的大家伙身上，多少有点美式肌肉车那个意思——只不过这回没了V8的轰鸣，换成了电机的安静暴力。配上空气悬架和后轮转向，转弯半径能缩小差不多一米，这对城里挪车倒是实用。

车里那块33英寸的曲面屏从左A柱一直延伸到右A柱，9K分辨率，峰值亮度能到1000尼特。中控台基本看不见几个实体按键，空调控制被塞进下方那块8英寸触摸屏里。据说搭载的是双Orin芯片，跟Momenta合作开发了端到端大模型架构，听起来算是下了本钱。不过智能驾驶这事儿，芯片算力只是基础，真正路上跑起来怎么样还得实际体验才知道。

电池组是102千瓦时，EPA标准续航大概482公里多一点。这个数字乍一看不算突出，但EPA本身比国内CLTC标准严格不少，折算下来实际使用或许差距没那么夸张。支持19.2千瓦车载充电，一小时能补75公里左右；快充十分钟补127公里。比较有意思的是双向充电功能，停电时车能给家里供电，102度电撑两三天基本用电大概够了。

内饰用料确实舍得堆料。半苯胺真皮、实木饰板、法兰绒材质，接缝公差据说控制在正负0.1毫米。23个扬声器的AKG音响系统，总功率1400瓦，看参数是下了功夫。全车座椅都有加热通风按摩，五区独立空调，后排还有两块10.1英寸的触摸屏——配置表上能勾的项基本都勾上了。

底盘结构采用的是热成型钢加铝合金混搭，A柱B柱那些关键部位用1500兆帕强度的材料，车身扭转刚度能到32000牛米每度。电池组外面套了井字形铝合金框架，侧面碰撞能扛3.5吨冲击力。高压系统在碰撞时50毫秒内断电，每个电芯都有独立保险，该做的防护措施看起来没省。

安全配置这块儿塞了Ultra Cruise系统，包含二十来项辅助功能。预防碰撞不光能识别车和人，连自行车摩托车甚至小型动物都能认出来。驾驶员监测用的是红外摄像头配AI算法，疲劳或分心时先震座椅提示，不改善就触发强制警示。极端情况下车会自己减速靠边停，顺便呼叫救援。

市场定位上，这车卡在凯迪拉克自家Lyriq和Escalade IQ中间，瞄准的大概是那些看腻了BBA又觉得新势力缺点底蕴的消费者。海外起售价折合人民币五十六万多，但坊间传闻国产后可能下探到四十到五十万区间——如果这个价位成真，再考虑凯迪拉克一贯的终端优惠，实际落地价格或许会有些意思。

车机系统基于Linux深度定制，支持全双工连续对话，能识别声纹自动调个性化设置。AR抬头显示投影面积15英寸，导航箭头直接画在前方道路上，车道级指引精确到厘米。方向盘上那块5英寸触控面板支持自定义快捷功能，操作时有触觉反馈，避免误触。OTA升级采用双分区设计，后台下载完下次启动无缝切换，不耽误用车。

说到底，VISTIQ这车更像是凯迪拉克在电动时代对自己品牌定位的一次重新诠释——既要保留美式豪华那种厚重感和仪式感，又得拿出足够多的科技配置证明自己没掉队。624匹马力和隐藏式激光雷达，一个张扬一个内敛，倒也算是性格分裂得恰到好处。至于国产版最终定价能不能给到位，智能驾驶实际表现怎么样，续航焦虑能不能缓解，这些问题大概还得等车正式上市后才能有答案。