稳基本、破瓶颈、谋新局。
2025年12月31日，中国一汽在迎来第3000万辆整车下线的重要节点后，迅速发布高层人事调整。这一动作，落在年度收官与新能源战略启动的交汇点上，意味着集团意在通过换帅提速，在2026年新的发展周期中实现组织与战略的同步升级。
调整方案显示：原一汽-大众总经理陈彬回归集团，主管大营销、品牌建设与出口业务；原一汽丰田销售公司党委书记、总经理董修惠出任一汽-大众总经理；原一汽-大众党委副书记、工会主席聂强赴任一汽丰田副总经理及销售公司党委书记、总经理。与此同时，集团层面同步优化：研发总院院长吴碧磊聚焦研发与供应链，蒋文虎兼任研发总院院长和产品规划负责人，柳长庆转向战略投资与外部合作。这一系列调整，不只是例行轮换，更是为2026年新能源与智能化冲刺提前布阵。
回望整个2025年，中国一汽在稳定增长中夯实了自主板块的势能。全年整车销量突破330万辆，同比增长3%，其中自主品牌增幅15%，成为推动集团增长的重要引擎。新能源板块更显势头——自主新能源销量同比上涨七成。红旗品牌连续八年正增长，自主新能源车型贡献突出；一汽解放稳居中重卡市场份额首位，奔腾品牌重回增长通道，新能源销量接近18万辆的新纪录。合资板块整体贡献近七成份额，一汽丰田保持稳定增长，一汽-大众虽略有下滑，但仍是集团的利润支柱。
智能化是过去一年一汽布局的关键词。集团正式推出AI+专项行动，打造企业运营智能体OpenMind，并依托“一汽·七星云”工作台推行全员数字化转型。技术合作加速：红旗与地平线共研芯片方案，奥迪与华为携手推出搭载乾崑智驾系统的燃油轿车，奔腾车型使用自研“成行平台”。年底，一汽投资37亿入股零跑汽车，标志着其新能源生态协同再扩容。
但挑战同样严峻。智能驾驶领域竞争激烈、法规与数据安全问题尚待完善、市场接受度仍需提升，一汽要在创新、合规与市场落地间寻找平衡。
展望2026年，这一年将是中国一汽“十五五”开局，也是“全面转型发展新突破三年行动”的首战。集团提出的目标清晰：自主新能源占比突破一半、研发投入比例提升至6%、海外销量实现翻番。
从战略逻辑看，本轮调整具有三重意图：
其一，稳住销量与利润“基本盘”。合资品牌仍是一汽重要支撑，面对新能源转型滞后的挑战，需要通过管理与产品双突破稳住阵地。董修惠以市场化思维著称，接棒后如何重塑一汽-大众品牌价值与新能源攻势，将直接影响集团整体格局。
其二，破解组织与执行“困局”。此前集团高层精力分散，导致决策链条偏长。此次分工优化后，集团高层专注战略，业务负责人聚焦一线执行，有助于提升决策效率，加速科技成果落地。
其三，谋定长远布局。陈彬主导出口业务，是一汽谋求国际化的重要信号。通过本地化生产与渠道拓展，集团期待在2030年前形成海外销量70万辆的增长曲线。
不过，未来挑战仍不容小觑。
一是合资业务新能源转型滞后。ID.与bZ系列在市场表现平平，面对自主品牌与新势力强势崛起，一汽需在产品节奏与用户心智上重新赶超。
二是自主新能源仍需夯实执行力。虽然喊出“All in新能源”的口号，但执行节奏落后于行业平均，新平台、新合作仍需解决整合与消化问题。
三是组织变革尚未穿透基层。从干部激励到人才梯队建设，只有让“改革”成为常态，才能让体系真正活起来。
四是智能化仍存差距。卓驭、零跑方案能否支撑自主技术成长，还有待市场检验。
五是2026攻坚任务繁重。销量增长、品牌升级、技术迭代、体系强化都必须同步推进，任何一环的失误都可能影响整体战局。
总体来看，一汽的这一轮主动变阵，是“稳中求新”的关键一步。面对转型深水区，唯有在组织、产品和文化三条线上同步发力，才能在变革中站稳脚跟，构筑下一个增长周期的信心与能力。
时代在变，人事更替只是表象。一汽要想赢得2026，靠的不只是调整表格上的名字，而是能否真正用新的机制激发旧体系的潜能，让创新落地、让转型成真。对于这场变革，你怎么看？
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