闭上一家旗舰店，市值一夜蒸发千亿，这家曾被拿来和特斯拉比肩的豪华电动车品牌，怎么就走到这步？
事情发生在10月13日：媒体发现，这家背靠沃尔沃和吉利的“富二代”车企，已将国内最后一家直营门店画上句号。
表面说法是不会退出中国，门店关停后会把售卖重心挪到线上；私下里，记者扫码进官方购车系统，页面显示已停止服务，试驾服务也没有。
这一冷冰冰的现实，让人意识到这不是临时调整，而更像收摊前的最后梳妆。
销量数据更像晴天霹雳。
进入2025年，国内1到6月总销量只有69台，其中1月卖出56台，2月、6月各6台，4月和5月竟然为零。
品牌高管和本土团队的对话里，能听到焦虑：一边是欧洲总部强调品牌调性，一边是中国消费者用钱包投票。
CEO频繁更替，七年内本土负责人换了八位，决策链条拉长，市场动作总慢半拍。
回顾起点，那叫光鲜。
2017年成立，Polestar（极星）把赛车基因、沃尔沃的安全感和吉利的钱袋子揉在一起。
首款极星1定价145万，全球限量1500台，国内一年上险仅24台。
后来为拉销量，推出更平民化的极星2，定价区间29.8万到46万，交付后遇到召回，单年上险也只有342台。
更刺眼的是，某些车型在国内的标价，比海外贵了整整20万，维护所谓“品牌形象”的代价，直接被人民币打了个月光。
企业账本上的伤口更深。
自2020年至2024年，累计亏损51亿美元，去年年亏达20亿美元。
坊间流传每卖一辆车就赔27万元的说法，股价随之滑落，截至10月14日，市值相较巅峰蒸发约1800亿元。
为求自救，公司将原定2025年实现现金流转正的目标，推迟到2027年。
有意思的是，海外市场并不冷却：今年上半年全球销量约3.03万辆，同比增长51%。
在欧美，靠着沃尔沃的渠道和设计口碑，这家企业仍有消费受众。
国内外的强烈反差，引出一个核心矛盾：总部的全球策略与本土化打法相互错位，结果是两边都不满意。
社交平台上，声音杂乱。
有网友嘲讽“有钱也不一定会买账”；也有人替企业叹息，“好产品遇上了烂定价和慢决策”。
业内人士提出三点观察：一是价格策略必须尊重市场差异；二是线下体验在高端车市场不可替代；三是本土团队需要更大话语权，决策不能每天都等瑞典上班了才开始。
对话片段里能嗅到无奈。
一名前中方负责人说：“想本地化，常常被总部喊回老家，像是把方向盘递出去又收回来。”一位消费者在门店外摇头：“线上可以买，但没试驾，我怎么掏钱？”
结尾回到开头那道问题：当一个品牌在全球有亮眼表现，却在中国市场节节败退，问题出在产品、价格，还是体制？
这件事不是单一答案能讲清。
欢迎把看法写下：你觉得这家公司在中国该怎么走出困局？
如果你能给它出三条救命建议，会是什么？
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