6月汽车销量榜上，终于有了两款燃油车的身影，分别是丰田凯美瑞和大众朗逸，两款车分别以17114台和15444台的销量排在了第九和第十的位置。虽然是将将挤进了前十名，但也算是有个交代，毕竟在5月份的销量榜上，前十中没有一台燃油车，4月份也仅有一台燃油车上榜，所以6月份的成绩虽然不能说可圈可点，也算是有所起色。
那么可以凭此就说，燃油车会东山再起卷土重来吗？说实话这个问题没有人能给出一个确定的答案，但是我们可以根据一些因素做一些走向上的预测和判断。
首先最直接的就是油价，从6月以来，油价一直在跌，7月3日的调价更是创下了今年的最大跌幅。目前92号油价格在7元出头，95号油在7.6元左右，并且下一次调价窗口，也就是7月17日，大概率会继续下调，92号油很有可能会跌破7元大关。对比2022年6月时油价最高位，92号油突破了9元，目前的油价处于近几年的低位，燃油车主出行成本显著下降。
这么说可能不是很直观，举个例子吧。上周末我开车从南京到徐州去看苏超联赛，来回一共700公里，用了42升油，百公里油耗是6升，当时95号油的价格是7.61元，算了下油费大概是0.45元/公里，虽然比新能源要高不少，但如果摊上其他成本，再加上年行驶里程数不算多，其实油车并不比新能源车亏到哪里去。
这就涉及到一个很重要的问题，如果行驶里程不多，比如一年也就跑个五六千公里，甚至更少。像现在“一年两箱油”选手越来越多，平时主要靠公交地铁出行，开车要面对堵车和停车的问题，那索性不开了，只有节假日才把汽车拿出来遛遛，现在这样的人越来越多。
这种情况下，新能源车电费节省的优势完全体现不出来，反而是燃油车终端优惠巨大、后期维保简单省心的优势开始凸显。反观新能源市场，今年上半年原材料、芯片价格上涨还历历在目，车企成本压力加大，不少新能源车型缩减优惠甚至涨价。此消彼长之下，燃油车的性价比重新吸引了一批理性的消费者。
不过油价这个事儿真不好说，它极度依赖国际局势，谁都不知道这个世界下面会发生什么。一旦油价再次上涨，燃油车的短期优势便会快速消失。不过对于用车频率低的燃油车主来说，也不算什么事儿。
讲到油价就不得不提到一个让燃油车主很扎心的事，我们知道，油价中有很大一部分是消费税，现在是1.52元/升。而消费税里面的大头就是养路费，也就是对行驶道路的养护费用。
本来这是没有什么问题的，因为以前大家都开燃油车，那么谁开的里程多，加的油多，谁承担的养路费就多，这很合理，大家都没意见。但是现在随着新能源车的保有量越来越高，一个很现实的问题就摆到了眼前——它不用加油啊！那自然也就不用承担养路费，可新能源车普遍比燃油车重了500公斤以上，对路面的损耗破坏更大，却不用付出任何代价，都是燃油车主扛下了所有，这很明显非常不合理啊！
所以现在油电同权这个话题讨论得很热，都在呼吁新能源车主在享受各种优惠便捷的同时，也要承担起相应的义务和责任。比如今年开始对新能源车从之前的免征购置税到减半征收，明年开始对部分新能源车征收车船税，这些都是油电同权落地的第一步。试想一下，如果今后新能源车主也开始承担养路费，而油价中能把养路费也就是消费税那一块大降一笔，这对于燃油车主来说是不是喜从天降呢，进而燃油车的销量是不是也会有一个大的提升。
另外，从车本身的角度来看，现在的新能源车越来越像电子产品，而不是交通工具，迭代速度太快了。这也让很多消费者对新能源车心存顾虑，我会不会才买没多久就落伍了呢？
现在的新能源汽车完全照搬手机的更新逻辑，可能车主刚提新车不到半年，车企就推出配置更高、价格更低的新款车型，二手车贬值的速度远超燃油车。不少车主感慨买新能源车对心态是个极大的考验，就看你有没有一颗佛系的心。
而燃油车发展了那么多年，有着成熟的更新节奏，一两年小改款，三四年中期改款，五到七年才会完成一次换代，一款车的生命周期长达六到八年甚至更长。发动机、底盘等核心部件长期稳定，一台燃油车开七八年也不会落伍，没有电子产品快速淘汰的焦虑，而且维修保养也非常成熟。这些因素对于偏爱长期持有车辆、不想频繁换车的车主，都是选择燃油车的理由。
当然我们也要认清现实，凯美瑞和朗逸重回前十，并不能代表燃油车整体复苏。6月燃油车整体零售量仅有60万辆，同比暴跌39%，市场份额下滑至37.2%，除去这两款车型之外，其余燃油车依旧销量惨淡。
我们必须承认，新能源车是汽车行业长期发展大势，只要是有条件的用户，基本都会选择新能源车，燃油车整体市场持续下降是不可逆的趋势，但要说燃油车退出历史舞台还为时尚早，油电共存将是今后汽车市场长久的格局。
