一汽大众ID.AURA T6的预售价正好处在该区间内。新车共有4种版本，预售价在13.59万元到16.99万元之间，提供540公里和660公里两种CLTC续航里程。它最值得人们注意的不是“德系”两个字，而是企图用接近中型SUV的空间进入主流家用纯电市场。
从产品定位来说，ID.AURA T6并不是一个单纯追求性能的车型。采用后置电机布局的方式，车长接近于4.8米，轴距达到2836毫米以上，并且官方给出的空间利用率也达到了百分之八十五点三。在13万元级别的纯电SUV中轴距确实有比较明显的特征。
从尺寸上看，由于空间利用率高所以后排腿部空间大很多。对于日常只用两个人的车辆来说前后排距离就比较明显；但是如果经常带老人、孩子出门或者需要在后排安装儿童安全座椅的话，那么腿部的空间和坐垫的承托就会变得尤为重要。ID.AURA T6采用短前悬、短后悬设计，在车身长度没有明显增加的情况下，把更多的空间给了乘员舱。
后备厢也被放在了家用场景中考量中。官方信息显示其后备箱比较规整，后排座椅放倒后还可以进一步扩大装载空间。婴儿车、露营装备、折叠自行车和旅行行李等都属于这类空间设计容易覆盖的使用场景。
但是，最后的空间数据还要落实到实车体验上。座椅坐垫长度、后排地板高度、靠背角度和后备厢开口高度都会对实际使用产生影响。从轴距上来判断它的布局思路是可行的，但是不能完全代替试坐以及装载测试。
续航上540公里版本主要是针对城市通勤者而言的。对于每天往返距离较短，并且家里有固定的充电条件的人来说，较低的购车门槛会比更长的续航更有吸引力。660公里版本更适合于跨城通勤较多、周末经常自驾或者不希望频繁安排充电的人。
但是需要指出的是，540公里和660公里都是CLTC工况的数据。高速行驶、冬季低温、满载出行和空调使用都会造成实际续航的降低。特别是没有家用充电桩，主要依靠公共快充的用户来说，电池容量、快充功率以及充电时间比纸面续航更重要。
到目前为止还没有所有的配置差异和具体的快充参数被公布出来，因此不能仅凭价格或者数字来判断两种续航版本。
如果主要用途是市区上下班，则入门版本是否已经满足日常需求，可能会比盲目追求高续航更值得计算；如果经常跑高速，660公里版本多出来的续航才更有实际价值。
配置上ID.AURA T6搭载了悬浮式中控屏、全液晶仪表、车联网、语音控制、在线导航、手机互联等功能。虽然它们不是新鲜配置，但是在13万到17万元的合资纯电SUV中，也至少说明该车型并没有把基础便利性完全让给高配版本。
底盘和动力取向则偏向家用。后置电机可以产生后轮驱动的形式，理论上有利于改善前后轴的负荷分配，并且使前轮更注重于转向。官方强调车辆在舒适性、稳定性、转向轻便性之间进行调校。这样的设定并不意味着它要同运动型电动车竞争，而是更符合城市通勤、家庭出行和长途乘坐的需求。
安全部分没有刻意追求复杂概念，重点仍是高强度车身结构、电池管理系统、多气囊以及基础行车辅助功能。
车道偏离提醒、跟车提醒和前方障碍物提醒，在特定情况下可以起到辅助作用，但是驾驶员依然要负主要的驾驶责任。预售阶段还会提供订金抵扣、增换购补贴和盲订相关的权益，具体的规则以实际购车时的活动内容和经销商政策为准。对于准备近期买车的人来说，权益可以降低一部分购车成本，但不能代替对车辆本身的判断。上市价格、终端优惠以及不同版本配置的差距才是决定性价比的关键。
综上所述ID.AURA T6的优势是轴距大、车内空间大、预售价覆盖大部分家庭预算，并且有540公里和660公里两种续航选择，同时保留了合资品牌车身制造、底盘调校和服务体系方面的竞争点。
它的不足同样明显，即完整的配置还没有完全公布出来，快充效率、冬季续航里程以及车机体验等都不能仅凭宣传信息来判断。对有固定充电条件、重视空间和日常舒适性的家庭用户来说，这款车值得放进对比名单；而对高度看重智能座舱和辅助驾驶体验的人，仍有必要与同价位中国品牌车型实际试驾后再决定。
