国产雷克萨斯，要卖了

国产雷克萨斯，要卖了！

146亿投资、1692亩土地、100%独资！ 雷克萨斯首款“中国定制”车型ES即将登陆上海工厂，2027年正式开卖！

一、全资国产：雷克萨斯的“破釜沉舟”

2025年2月5日，丰田汽车与上海市政府签署协议，宣布在上海市金山区独资设立“雷克萨斯（上海）新能源有限公司”，总投资146亿元，占地1692亩，计划2027年投产纯电动车型。

这是日本汽车品牌首次打破合资框架，以100%独资形式在中国建厂，也是继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资车企。

工厂初期规划年产能10万辆，零部件本土化率目标超过95%，并计划将上海工厂制造的车型出口至日本及全球市场。

2025年6月27日，金山基地正式破土动工，从签约到动工仅耗时4个月，速度远超行业常规。

二、全新ES：雷克萨斯的“中国答案”

作为首款国产化车型，全新一代ES被官方定义为“为中国市场深度定制”的旗舰轿车。

其设计完全颠覆传统：车身长度增至5140mm，轴距加长80mm至2950mm，超越奔驰E级（2941mm），后排空间堪比行政级座驾。

中国专属设计细节拉满：

感官礼宾系统：灯光、音乐、香氛多维度联动，模拟“竹林”“溪流”等东方意境场景；

竹元素渗透：全球首创竹层透光饰板工艺，搭配“青竹”配色香氛系统，车内五感均融入自然灵感；

舒享副驾套件：副驾驶座椅配备电动腿托、专属化妆镜，后排增加“老板键”一键调节前排座椅。

动力上首次提供纯电版本：

ES 350e：单电机后驱，CLTC续航685公里；

ES 500e：双电机四驱，零百加速5.9秒，搭载DIRECT4智能扭矩分配系统。

混动版ES 300h则首次加入E-Four四驱系统，WLTC综合油耗低至4.1L/100km。

三、价格下探：国产后的“真香定律”？

国产化最直接的利好是价格下探。

以现款进口纯电车型RZ为例，其售价36.99万元，而国产后同级别车型预计降至28-32万元区间。

全新一代ES进口版将于2026年先行上市，国产版本2027年交付。

据供应链测算，国产化后ES纯电版起售价或下探至25万元，比现款进口燃油版（30万元起）更具杀伤力。

这一价格将直接挑战宝马i3、奔驰EQE等豪华电动轿车，甚至逼近比亚迪汉EV顶配版。

四、争议与挑战：失去“进口光环”后，雷克萨斯还剩什么？

国产化也带来尖锐质疑：“日本匠造”品质能否延续？

雷克萨斯此前20年凭借纯进口身份塑造高端形象，2024年仍以18万辆销量稳居二线豪华品牌榜首。

但国产化后，沃尔沃、凯迪拉克的前车之鉴显示：本土生产可能削弱品牌溢价。

智能化短板亟待补齐：

尽管新一代ES搭载Lexus Interface 2.0系统，支持语音控制和LSS+ 3.0智驾辅助，但其30-80%快充需28分钟，落后于蔚来（20分钟）；

车机生态虽接入QQ音乐等本土应用，但操作流畅度被用户吐槽“不如理想L7”。

更严峻的是市场竞争：2025年1-5月，雷克萨斯销量7.39万辆，虽领跑二线豪华阵营，但主力车型ES依赖终端降价8万（起售价降至21.99万）维持份额。

而国产新势力如极氪007、小米SU7已抢占25万级纯电市场，问界M9更在50万以上市场月销破万。

五、本土化野心：工程师主导的“中国式研发”

为应对挑战，丰田中国推行“RCE体制”：由中国本土工程师主导研发，深度融入中国市场需求。

新一代ES的副驾娱乐屏、隐藏式响应按键等配置均为中国市场专属设计，海外版本均未搭载。

工厂定位同样凸显野心：金山基地不仅是生产基地，更是“纯电动汽车及电池研发中心”。

其计划引入2027年量产的丰田全固态电池技术（能量密度400Wh/kg，续航1200公里），并借助长三角4000余家新能源产业链企业，将研发周期缩短40%。

六、市场的终极拷问：谁还会为国产雷克萨斯买单？

雷克萨斯的目标用户画像正在分裂：

传统派仍怀念进口ES的“图书馆级静谧”和四年免费保养，担忧国产后质量稳定性；

革新派则期待25万买“固态电池雷车”，认为DIRECT4四驱和竹饰板设计足以抗衡BBA。

而对手们已严阵以待：

宝马宣布i5将于2026年国产，奔驰EQE降价至35万区间，蔚来ET9搭载900V超充平台剑指ES 500e。

一场关于“豪华电动轿车”的定价权、技术标准与品牌信仰的战争，已在雷克萨斯工厂动工的那一刻悄然打响。