7月13日，中国汽车流通协会联合精真估发布2026上半年汽车保值率报告。榜单一经发布便引发讨论：新能源组别排名前三的车型，清一色为高定价、市场保有量有限的高端产品；而那些月销数万台、占据主流消费市场的家用车型，在榜单中普遍名次靠后。榜单两极分化的现状，让不少普通消费者质疑：这份残值排行榜，是否还有普遍参考意义？
在本次新能源榜单中，纯电动前三名锁定问界M9、理想MEGA、极氪009；插混与增程榜单前三同样被问界M9、问界M8、坦克400新能源占据。客观市场行情显示，以上车型定位高端，单车售价动辄几十万，整体新车流通体量有限，二手市场车源稀少。物以稀为贵，稀缺车源很少出现大幅降价，二手成交价长期保持稳定，直接拉高了保值率数值。
与之形成鲜明对比的是，各大品牌走量家用新能源车型。它们占据新车销量半壁江山，终端车源充足，新车优惠频繁，二手流通量大，折旧速度更快，最终在保值率榜单上排名普遍靠后。一边是小众高端车稳居榜首，一边是千万家庭选购的走量车型集体垫底，榜单排名与大众真实置换体验出现明显割裂。
业内人士道出核心症结：保值率高低，很大程度受制于交易样本。冷门高端车型二手成交数量少，容易形成价格孤岛，难以受到市场价格战冲击；而保有量大的主流车型，面对激烈价格竞争，残值必然持续走低。如果榜单不区分流通量级，不区分家用车与高端MPV、硬派越野车，仅以单一数值排名，最终只会让小众车型占据前排。
报告原本的初衷，是为消费者置换购车、商家开展二手车回购、金融定价提供数据标尺。可如今榜单头部被低销量高端车型垄断，无法反映普通家用车的真实残值水平。对于绝大多数普通购车家庭来说，大家选购的主力车型不在榜单前排，单纯依靠这份排名做决策，很容易产生误判。
不可否认，榜单可以精准反映高端小众车型的残值表现，对豪华车租赁、高端二手车业务具备参考价值。但如果不加区分地将榜单推向普通消费群体，榜单的普适性就会大打折扣。
想要让保值率数据真正贴近民生，未来榜单或许需要细化分组，把走量家用车与稀缺高端车型分开统计。只有兼顾样本体量与车型定位，剥离稀缺溢价带来的数据偏差，残值榜单才能真正成为亿万普通车主选车、换车的可靠依据。
