2025年10月，国内狭义皮卡终端总销量为17786辆，同比下降10.18%，较9月7.13%的降幅进一步扩大。其中燃油皮卡销量为15977辆，同比下跌15.09%，跌幅较上月显著扩大；而新能源皮卡本月销量为1809辆，同比增长83.65%，但相比9月幅度有所收窄。传统“金九银十”旺季效应彻底落空。新能源皮卡占总销量的比例为10.17%，再次突破10%。
从1-10月累计销量数据来看，皮卡累计销量为212384辆，同比下滑5.73%。其中燃油皮卡累计销量为195231辆，去年同期为217012辆，同比下滑10.04%；新能源皮卡1-10月累计销量达17153万辆，去年同期仅8272辆，同比激增107.36%。
以下从皮卡品牌和车型具体分析：
10月长城燃油皮卡销量为7565辆，同比下滑18.54%，市占率为47.35%；1-10月累计销量为98008辆，同比下滑10.09%。具体到车型来讲，长城炮、风骏5、金刚炮包揽车型销量前三名，分别为3387辆、2499辆和1537辆。新能源车型山海炮Hi4-T本月销量为57辆。
10月江铃燃油皮卡销量为2758辆，同比下滑6.48%，市占率达到17.26%，1-10月累计销量为30380辆，同比下滑10.60%。具体到车型来看，江铃宝典表现亮眼，本月销量达1167辆，逆势增长2.82%，成为支撑品牌销量的关键力量。江铃大道本月销量为1129辆，同比下滑8.4%；全新域虎销量为419辆。
10月郑州日产燃油皮卡销量为1803辆，同比逆势增长7.71%，在燃油阵营中表现突出；1-10月累计销量达19425辆，同比增长17.75%，持续坐稳燃油阵营“累计正增长”头把交椅。锐骐、锐骐6销量分别为611、496辆，稳固了基本盘。新车型郑州日产Z9市场认可度持续提升，本月订单量达421辆；新能源方面表现更为突出，郑州日产10月新能源皮卡销量达513辆，其中Z9 PHEV销量为301辆，成为插混皮卡销量冠军。
江西五十铃10月燃油皮卡销量为1265辆，市占率为7.92%；1-10月累计销量达15517辆，市占率为7.95%。具体到车型来看，瑞迈本月销量达614辆，累计销量为7690辆，逆势增长2.57%。铃拓销量10月为540辆，D-MAX为111辆。
10月江淮皮卡燃油销量为624辆，1-10月累计销量达7805辆，同比微涨1.25%。具体到车型层面，江淮T8系列本月销量为402辆，悍途燃油版销量为120辆。10月福田燃油皮卡销量为545辆，1-10月累计燃油销量达7525辆；具体车型上，福田火星销量为339辆，福田将军销量为201辆。
10月上汽大通燃油皮卡销量为528辆，同比增长高达12.82%，成为燃油品牌中增速最大的品牌；1-10月累计销量为5088辆。10月福特皮卡销量为407辆，主力车型仍为Ranger燃油版，因缺乏新能源车型布局且乘用化配置更新滞后，在同价位自主车型冲击下，销量持续萎缩。
新能源方面，吉利雷达10月销量为927辆，同比增长96.40%，市占率为51.24%，1-10月累计销量达9643辆，同比增长142.65%，以56.22%的市占率稳居新能源皮卡榜首。其中雷达金刚销量达742辆，市占率41.02%，延续爆款态势；地平线销量为95辆，雷达金刚PHEV销量为90辆。
长安新能源10月销量为381辆，市占率为21.06%，1-10月累计销量为4044辆，同比增长22.73%。主力车型长安猎手销量为379辆，市占率为20.95%，凭借增程技术解决续航焦虑，在家庭自驾与轻度商用场景持续走俏。
郑州日产以347辆的新能源销量位列第三，市占率19.18%，同比增长375.34%，1-10月累计销量达1463辆，同比激增243.43%。Z9 PHEV凭借“长续航+强越野”属性，在新能源越野市场占据先发优势，本月销量达到了301辆。
此外，山海炮Hi4-T、郑州日产锐骐6 EV、江铃大道EV上汽大通星际X EV、福田将军EV等车型均实现不错的月销量。
区域市场方面，燃油市场和新能源市场表现出很大的差异。
燃油皮卡方面，云南省以1587辆的销量蝉联榜首，新疆、内蒙分别以1232辆、1183辆位列二、三位。这些地区凭借“地广人稀、基建需求旺盛、工况复杂”的特点，燃油皮卡占比极高，成为燃油阵营的核心堡垒。
新能源方面，广东省以412辆的新能源销量领跑全国，新能源占比达39.02%；浙江、四川、湖南、江苏、新疆等地销量均超过100辆。这些区域的绿牌路权优待、充电基建完善及消费观念升级，共同推动新能源皮卡快速渗透。
另外，我们可以发现前10个月，云南、新疆、广东、湖南、海南、江西、重庆和甘肃等地实现了少数的同比正增长。而河北、黑龙江、山东、山西、河南等地成为同比最大跌幅的地区。从这些省份表现来看，增长地区集中在南方，而下滑严重地区则集中在华北平原的山河四省，半年时间皮卡销量甚至下降了将近一半。这可能与乘用车购车补贴在最后的10月份提前释放、新能源面包车和新能源微卡车的挤占替代等多重因素有关系。
写在最后：10月皮卡终端总销量创下年内新低，而燃油皮卡累计跌幅更是高达10.04%，若四季度未能止跌，全年燃油皮卡销量恐创近五年新低。市场格局方面，“一超三强”（长城领跑，江铃、郑州日产、江西五十铃紧随）的燃油格局与“雷达、长安、郑州日产”的新能源三强格局初步形成。行业正迈入“新能源主导增长”的全新阶段，倒逼主流企业加速新能源转型。
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