说到 2026 款本田 Passport 的装备，哪些好，哪些不好，哪些值得您花费辛苦赚来的钱。
我已经花了足够多的时间在这款2026 款本田 Passport TrailSport 的长期测试车上——准确地说，行驶了近 4000 英里——来体验它的大部分功能。其中大部分功能都相当简单易用，例如媒体、气候和舒适度，而其他远程功能，例如 Honda Link 应用程序，则需要花费更多时间和精力来探索。
最重要的是，到目前为止，我已经用过几十次了，这让我了解了它们到底有多实用，多花哨，有多可靠，甚至在某些情况下，还知道它们是否物有所值。此外，我很高兴收到你们很多人关于 Passport 的问题，包括它的优缺点和一些小问题。有些朋友还分享了自己使用 Passport 的体验。
我会直接切入正题，把这些内容分为三类：喜欢、不喜欢和犹豫不决。每一项都会附上简短的解释，说明它被归入该类别的原因，以及任何相关的细节或零散的想法。
不喜欢
风扇转速：我随口列举了Passport的一些怪异之处，然后就提到了这一点。结果收到了多位现有车主的邮件，他们也表达了同样的不满。风扇转速1档太强，让人感觉不舒服，感觉更像是其他大多数车型的2档或3档。本田，2027款的风扇转速能升级一下吗？
自适应巡航：虽然我知道大多数ADAS系统都过于谨慎，但Passport的自适应巡航控制系统却倾向于在出现任何交通迹象时突然刹车——即使这些交通迹象是看不见的。我曾经以75英里/小时的速度在高速公路上巡航，结果系统突然刹车，毫无缘由地将车速降至71英里或70英里/小时。前面没有车，也没有侧滑，什么都没有。无论车道保持辅助系统是否启动，这种情况都会发生。这也不是Passport独有的问题，我在其他本田车型上也遇到过。
车道保持辅助：与自适应巡航类似，车道保持辅助表现不佳，导致Passport经常在车道线之间来回切换。虽然我理解它只是辅助功能，而非自动驾驶，但转向辅助功能较弱，通常不足以在高速公路上顺利完成长弯。
关闭顺序：问题是，当你关闭引擎时，一切都会关闭。如果你正在听音乐，它会立即关闭。如果你通过汽车的蓝牙或 Apple CarPlay 打电话，它也会关闭。如果你把车停在繁忙的城市街道上，你的盲点监视器不会提醒你是否有汽车或骑自行车的人过来，所以你不会打开车门。为什么？因为所有电源都被切断了。大多数汽车允许辅助电源在你按下引擎启动按钮后保持 60 秒，或者允许你通过信息娱乐屏幕自定义此设置。但 Passport 除外。如果我将不喜欢列表中的项目从最烦人到最不烦人进行排序，这将稳居第二，仅次于风扇速度。
车库门开启器：我的2009款本田奥德赛有实体按钮可以免费操作最多三个车库门，而顶级的2026款Passport却没有，这真是让人恼火，我可以用千言万语来形容。不仅如此，你还得支付129美元购买3年的MyQ服务，才能通过中央触摸屏（没有实体按钮）使用车库门功能，此外，你还需要支付每年110美元的HondaLink Remote会员费。
喜欢
可定制仪表：虽然能够在数字仪表盘上更换仪表样式、主题和功能并不是什么新鲜事，但 Passport 提供的定制化程度主要体现在高端豪华车上。您可以将读数自定义为三个部分：左、中、右。您可以将转速表换成其他十几种视觉效果，例如媒体设置、行车电脑的老式速度表或带 GPS 导航的地图视图，同时保留屏幕中央和右侧的另外两个可定制视图。如果您只想拥有完整的地图视图，也可以选择保留原有的样式，使其看起来像传统的仪表盘。
GPS 弹出窗口：这绝对是 Passport 我最喜欢的功能之一。我的仪表盘分为三个部分：左侧是音乐，中间是速度表和 ADAS，右侧是行车电脑。我通常还会将仪表盘上的信息娱乐触摸屏设置为 Apple CarPlay 主屏幕。运行 GPS 时，无论是系统原生的谷歌地图还是我通过 CarPlay 使用的任何应用，我都无需担心在触摸屏上保持导航打开，因为系统会自动在仪表盘右侧显示我的路线。而且我更喜欢的是，它不会一直显示。只有当我接近转弯处或沿途需要注意的地方时，它才会弹出。例如：如果我在公路旅行，前方有 30 英里的高速公路，我不需要在任何屏幕上调出地图，这意味着我可以享受我常用的读数、音乐或任何我喜欢的显示内容。然而，一旦我接近出口或转弯，实时地图就会在仪表盘右侧弹出，让我知道前方有车。一旦我转弯，它就消失了！
前大灯：这款反射式 LED 前大灯可能是本田全系车型中最好的，性能堪比讴歌。它们明亮、层次丰富，整体效果也非常出色。虽然自动远光灯的启动方式略显复杂，但通常情况下不会经常出现。
动力：的确，在如今的电动汽车世界里，285 马力和 262 磅英尺的扭矩听起来并不算多，但信不信由你，这已经足够了。每次我踩下油门快速超车时，我总会感到惊喜，因为我意识到 Passport 拥有自信向前冲刺所需的动力。我敢说，感觉就像那台 V6 发动机迸发出了 300 多匹马力。
踏板调校：油门和刹车踏板都很棒。柔软而灵敏，尤其是考虑到本田刹车踏板一直以来过于急促的弊端，Passport 却丝毫没有这种问题。工程师们的功底非常到位，致力于打造舒适的日常驾乘体验。
座位：同上。五星好评。
储物方案：家庭（以及收藏爱好者）们有福啦！Passport 在杯架和储物方案方面借鉴了最优秀的设计，而这些正是本田 Pilot 多年来精湛的工艺。你永远不会再需要更多储物空间，或者存放从小型到超大号的水壶。我尤其喜欢后备箱隐藏式地板下储物空间，超级实用。
谷歌信息娱乐系统：我慢慢地爱上了本田这款基于谷歌的全新信息娱乐系统。我喜欢这一点：只要登录我的谷歌账户，它就能了解我的一切。我按下屏幕上的谷歌助手按钮，让它带我去某个地方、打电话给某人，或者从互联网上获取任何必要的信息。所有这些都不需要我把视线从路面上移开。啊，我们用隐私换来了多么美好的便利。
在APP上
HondaLink：这款应用的订阅费用为每年 110 美元，它能让你定位车辆、远程启动车辆、控制暖通空调（远程启动时），以及执行闪灯或鸣喇叭等其他功能。虽然价格略高，但它也包含一些特定的安全功能，例如紧急援助响应等。确实，有些人会比其他人更需要它。所以，要么接受，要么放弃。
颜色组合：看到Passport TrailSport的第一张照片时，我就觉得日落橙色真是绝了。它与这款SUV硬朗的个性完美契合。虽然任何橙色外观都不能显得低调，但它又不会太过鲜艳，让人感觉像是超级跑车的颜色。然而，搭配我测试车的棕色真皮内饰，日落橙色感觉有点夸张，尤其是考虑到内饰还有不少黑色面板。如果我要买Passport TrailSport，我会选择全黑内饰，或者更理想的是音速珍珠灰外观搭配灰色内饰。这样看起来会很时尚。
蓝牙麦克风：所以，我没有遇到过位于汽车驾驶员侧的麦克风的任何实际问题，该麦克风用于语音提示或电话呼叫。我打过很多次电话，当被问及时，其他人只是说有一点噪音，他们肯定能听出我在车里使用免提系统，因为我的声音听起来“很远”。然而，有多位读者联系我，说通话质量很差，他们很难保持通话清晰，让另一端的人听到清晰的声音。他们中的大多数人声称背景噪音太多，几乎听不见他们的声音。我将其删除到这一类中，因为虽然我没有遇到过这个问题，但事实上有很多人向我提到了这个问题，这很奇怪。
截屏截屏
我的Passport刚刚跑了4000英里（我当时拿到的时候大约跑了300英里），所以您可以期待我们接下来几周的长期测试的下一篇完整评测，以及我们社交媒体频道上的专题视频。敬请期待！
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