黄景瑜试驾后一句话很直白：这辆车开起来不像电动车。他说的是动力输出很线性，刹车脚感细腻，没有那种突兀的眩晕感，反而像一台调校成熟的燃油性能车。正是这种“不像电动车”的驾驶质感，让很多人动心。
华为乾崑参与助力了启境GT7的上市。这车的秘密藏在底盘上。全系配了闭合式双腔的空气悬架，搭配能连续调节阻尼的减振器——这类配置通常只出现在百万级的豪车上，可启境GT7从20.99万起就全系标配了。
再加上首发的乾崑赤兔平台，里面有XMC这套数字底盘引擎，把电机、制动、转向、悬架、车身和热管理做成一套六合一的全域协同控制，响应时延低到1毫秒。试驾时，高速绕桩里车身侧倾被控制住，方向指令执行得准，连续变向很顺。
性能部分也不含糊。三电机版本综合功率565千瓦，0到100公里加速进了2秒级俱乐部。还有一个“跑山模式”，方向盘上有专门按键，一按就切到运动设定。胡夏在天门山99道弯的跑山体验后当场下单了。
团队方面，请了欧洲超跑团队做了1100多项指标的调校。麋鹿测试成绩是94.17公里/小时，刷新了国标纪录。这些数字背后，反映的就是既能上赛道、能跑山、又能舒适通勤的全能实力。
启境GT7在智驾上有华为乾崑ADS 5，在操控上有接近百万级的底盘配置。这样一来，原来必须二选一的“鱼与熊掌”，对这台车而言不再是单选题。
