市场浪潮汹涌，中国汽车产业正经历从“市场换技术”到“技术定义市场”的深刻蜕变。
在这场巨变中，合资阵营的双子星——一汽-大众与上汽大众，历经三十余载的竞合，不仅共同铸就了大众品牌在华的辉煌，更各自沉淀了独树一帜的生存哲学。
当“新合资时代”的号角吹响，这两家老牌劲旅，又将如何联手应对市场的严峻挑战，穿越转型风暴，实现突围，一路向上？
“同门”之辩：对决还是对话？
2025年6月15日，广州，第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛正以“决断”为主题，进行着思想的碰撞。
一场名为“同门合资向上，对决还是对话？”
的尖峰对话，将南北大众的两位营销掌舵者——一汽-大众副总经理吴迎凯与上汽大众销售与市场执行副总经理傅强——推到了聚光灯下。
“我们一直互夸。”
傅总的这句玩笑话，为这场对话定下了基调。
毕竟，在公开场合，两位同为1977年出生、一同成长起来的营销领袖，私下早已是“好基友”。
上海车展上那次“南北大众定终身”的联合营销，便是他们默契合作的生动注脚。
这并非被迫，而是基于对市场趋势的共同洞察，以及对品牌未来发展方向的深度认同。
正如吴总所言：“在目前的市场竞争环境下，我们还是希望合资品牌要有自己的竞争策略和特色。”
“套娃”的终结，走向“和而不同”
▲ 曾经，南北大众的产品线时常出现“双车战略”的身影，例如ID.4 X与ID.4 Crozz，它们在外观和配置上的高度相似，让消费者难以区分，也引发了内部的市场消耗。
“未来，不会再有套娃形式的车同时出现在南北大众。”
傅强的这番话，标志着大众在中国市场战略的重大转向。
他清晰地描绘了“和而不同”的蓝图：一汽-大众、上汽大众，乃至新加入的大众安徽，虽然“本质是一样的”，但在品牌调性、产品设计上将形成差异化，各自覆盖不同的细分市场。
最终，三家合力，实现对中国市场的最大化覆盖，共同推升大众集团在华的市场份额。
吴总对此深表赞同：“南北大众，一荣俱荣，一损俱损。
合作远大于竞争。”
这种“兄弟连心”的战略，正是源于他们对品牌本质的深刻理解。
当用户购买的，归根结底是“大众”这个品牌，那么内部的过度内耗，实则是在削弱整体的竞争力。
燃油车的坚守与新能源的“触底反弹”
▲ 曾几何时，德系车在中国市场几乎是品质与安全的代名词。
然而，近年来，尤其是在新能源汽车领域，合资品牌的步伐似乎慢了半拍，市场份额的下滑不容忽视。
“在燃油车市场，我们依然是绝对的头部地位，并且份额还在增长。”
吴总的这句话，道出了大众品牌在传统市场的底气。
数据显示，大众品牌在燃油车市场的份额已从2022年的6.1%攀升至接近8%。
这得益于部分车企战略性放弃燃油车赛道，将市场空间让给了坚守者。
“过去，我们可能过于依赖‘渠道为王’的传统模式，导致双车战略在产品同质化上容易陷入内耗。
但现在，时代变了。”
傅总坦言，在新能源领域，合资品牌确实经历了一段“波谷期”。
但他坚信，随着“In China，For China”战略的深入推进，与国内优秀科技企业的深度合作，解决智能驾驶、智能座舱等痛点，再加上大众引以为傲的品质与底盘技术，“如虎添翼”之下，新能源市场必将迎来“触底反弹”。
他甚至预言：“明年，我们就要去狠狠咬一口，在现在的新势力、自主品牌里面狠狠地咬一口！”
这种底气，源于大众集团对中国市场的重视，以及对本土化创新的决心。
“南方战略”：共同的战场，新的突围
▲ 提及地域市场，南北大众各有侧重。
一汽-大众在北方拥有深厚根基，而上汽大众则在长江以南地区更具优势。
这种区域性差异，是历史形成的，但也为未来的差异化竞争埋下了伏笔。
“在北面，一汽-大众占有率超过我们；在江浙沪，上汽大众市占率要超过一汽-大众。”
傅总的坦诚，揭示了南北大众在地域市场的现实。
然而，他话锋一转：“但在这两个区域，南北大众加在一起都是非常强的。
对我们来讲，真正的白区是在这里，华南是我们的白区。”
“我们的第一要务，是南方战略，把南方我们共同的白区，能够抢下来。”
吴总也明确了目标。
这并非狭隘的地域竞争，而是基于对市场格局的深刻洞察。
在华南这一片充满潜力的“蓝海”，南北大众需要携手，共同开拓，而非互相消耗。
“不打价格战，但要打好服务战”
▲ 价格战，是汽车市场永恒的旋涡。
然而，对于拥有共同品牌基因的南北大众而言，恶性价格竞争只会削弱整体实力。
“我们不打价格战，强调服务品质，谁做的服务品质好谁就获得用户。”
傅总的这番话，是与吴总共同协调的结果。
他们深知，在用户选择日益多元化的今天，仅仅依靠价格优势已难以为继。
取而代之的，是回归到产品本质，回归到用户体验。
吴总进一步阐述：“我们做了很多在价格战以外的事情，以客户为中心的长期主义和利他主义，反而锻炼了我们的能力。”
他以对供应商账期不超过60天，以及对经销商的返利、资金缓解等为例，说明了他们正在构建一种更健康、更可持续的合作生态。
品牌共塑：一个大众，不止一面
▲ 品牌，是汽车企业最宝贵的资产。
对于南北大众而言，共同塑造“大众”品牌，远比内部的零和博弈更为重要。
“ID系列，在整个ID品牌打造方面我们也是南北大众共同一起打造。”
傅总的这番话，揭示了他们品牌建设的新思路。
未来，当消费者看到大众的纯电产品，他们感知到的将是“大众”这个整体，而非“南大众”或“北大众”。
吴总补充道：“我们现在就有一个项目叫OBI，联合三方甚至未来还有大众安徽几方，我们一起去塑造更好的大众品牌。”
从供应链合作到经销商体系的协同，再到产品研发的对接，南北大众正以一种前所未有的深度，构建着“命运共同体”。
“我只关心大众占多少市场份额，对我们来说只有大众和其他所有企业。”
▲ 面对市场份额的波动，傅总的这句话，为这场对话画上了点睛之笔。
它清晰地传递了一个信息：在激烈的市场竞争中，大众集团的整体战略，高于一切个体层面的得失。
吴总也提出了一个观点：“合资汽车也是中国汽车。”
在新能源赛道上，所有的车企都站在了同一起跑线。
未来，比拼的不再是“合资”还是“自主”的标签，而是真正洞悉中国消费者需求、拥有强大研发能力、能够快速推出优质产品、并提供卓越服务的综合实力。
这场“同门对话”，没有硝烟弥漫的“对决”，却充满了战略的深邃与合作的智慧。
南北大众，这对中国汽车市场上的“双子星”，正以一种更加成熟、更加开放的姿态，携手迈向更加广阔的未来。
他们用行动证明，在巨变的时代，唯有“和而不同”，方能“向上而生”。
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