现在的车圈简直就是一个巨大的名利场，每天都有新车型推出市场，在屏幕前的人恨不得把所有关于车内配置的信息都塞进脑子里，并且吹得天花乱坠。但是到了我们普通家庭选择车辆的时候，则觉得挑花了眼。“
平时接送孩子买菜要省钱，带全家出门就要宽敞一点，在跑长途的时候没有续航压力最好稳当一些安全配置不能马虎
很多车看上去很花哨，买回家后发现第三排其实是个摆设，在冬天一冷续航就打折了，“堆料”感很强的车子往往忽略了最本质的家庭需求。
我最近试驾了上汽大众的ID. ERA 9X2026款Max四驱版，售价为33,98万元。这辆车给我的第一印象就是：它不玩虚的东西，是一辆实实在在的家庭用车兼多面手。
外观方面，我一直认为家用SUV不需要搞那些花里胡哨的线条，看着稳重、耐看、不过时才好。
ID. ERA 9X采用的是大众极简科技风，整车轮廓规整稳重，在通勤、出游时都很好搭，并且不会因为追求博眼球而产生廉价的感觉。
这车的设计很实在，主动闭合式进气格栅、矩阵大灯和隐藏式的门把手都有，在风阻系数上做到了0.253，这就意味着高速行驶时的噪音会少一些，并且续航也更加可靠了。
5207mm的车长、3071mm的轴距，在同级别里绝对是“大个子”，这样的尺寸越级而行，除了让车身看起来气场十足之外更重要的是给车内空间打下坚实的基础，并且对于多人口家庭而言，宽敞的空间就是正义。
说到空间，很多六座SUV的第三排都是用来应付差事的，坐进去好像关上了门一样闭塞不通，并且ID. ERA 9X采用的是2+2+1座椅布局设计。
前排视野通透，坐姿舒适自然，后排两个独立座椅简直就是长途旅行的最佳选择加热、通风、按摩功能一应俱全零重力模式也提供了很好的体验家里老人或者孩子上车后一般就想睡觉
最让我惊喜的是它的第三排，因为纯平地台加上超长轴距的原因，在成年人坐进去的时候腿部和头部都有余量，并不是缩着腿的“小板凳”。
第二排中间的通道也够宽，老人孩子上下车很方便，并不需要费劲钻来钻去。
至于后备厢，常规状态下可以装下日常采购物品，在把第三排电动放倒之后1014L的容积正好能够容纳露营装备或者大件行李完全没有压力，并且空间利用率很高。
家里买了一辆新能源车，谁还有续航的焦虑呢？
ID. ERA 9X这套黄金增程动力系统，已经把“市区纯电、长途混动”的节奏踩准了。
1.5T发动机只负责发电，不直接驱动车轮，所以电车上那种平顺的感觉保留得比较好。
双电机四驱爆发出的380kW功率、662N·m扭矩，百公里加速5. 6秒，在超车的时候那种底气真的很踏实。
电池包使用的是宁德时代的三元锂电池，CLTC纯电续航406km，在市区通勤的情况下基本半个月充一次電长途出行综合续行为1652公里加满一箱油、充满电跨省自驾一站直达不用到处找充电桩的样子才是旅行该有的样子。
而且支持800V高压快充，17分钟可从10%充满到86%，喝杯咖啡的时间内电就满了。
开起来的感觉我觉得这辆车的大厂德国车在大厂底盘调校上确实有功。
大尺寸SUV最怕的就是开起来像在船里晃荡，方向感也不清晰，在使用了前双叉臂、后多连杆的悬架之后，并且加入了双腔空簧以及魔毯智能悬挂系统以后，路面上的小震动基本都被过滤掉了。
过减速带时，车身姿态稳得像在铺装路面上滑行。
更让我惊喜的是它主动转向系统的整体性，五米二长的车身却拥有四点八五个半径，在小区狭窄路段掉头或者停车时非常灵活，并且新手驾驶也不会觉得有压力。
智能座舱方面，并没有因为堆砌屏幕而造成的多余设计，两个15.6英寸的2.5K大屏加上高通骁龙829
语音识别系统很好用，免唤醒、连续对话，在开车的时候动嘴就能控制导航和空调了，安全又方便。
全车有7个USB/Type-C接口，再加上27个扬声器的7.1.4声道音响，在家里看电影、听音乐的时候体验感很好。
至于安全配置方面，激光雷达、毫米波 radar 加上各种摄像头硬件冗余做的很好，在长途驾驶时可以缓解驾驶员的疲劳。
再加上DOW开门预警、哨兵模式等细节，我认为这辆车给全家人提供了全方位的保护。
其实选车就像选择生活方式一样，很多时候我们不需要那些华而不实的概念，在车子能稳当地陪着家人去远方、省心舒适安全地把大家带回家的时候就已经足够了。
ID. ERA 9X就是这样的一个产品，它把每一分钱都花到了家用最痛点的地方，并且既有德系的机械素质又有新能源的技术便利性，在现在的车市里反而显得特别珍贵。
如果你正在找一辆既能满足日常代步又能带全家从容奔赴诗和远方的六座SUV的话，那么这辆车真的值得你去店里试驾一下。
