宁死不向中国低头！这六年前，那句话像个豪言壮语踩在了很多人的心上，特别是在我还年轻、刚加入这个行业的时候。谁都知道，车企的硬骨头不少，但市场在变，没人会一直站在原地。
咱们先说个直白的事儿。还记得那个时候铃木在中国的黄金时期吧？奥拓飙到一年卖十几万，街头巷尾，那会没多少人没开过一辆奥拓。价格便宜，维护也不贵，十几块就能换个火花塞，工薪阶层踮踮脚都能买得起。跟长安合作出来的奥拓，确实成了一代人的记忆。
我特意翻了下笔记，曾经这款车的全国保有量应该超过百万。当年，微型车占比挺高，大概有40%左右吧，算是刚需车。昌河铃木的北斗星又灵活，又省油，小生意人、个体户都爱买。一辆车拉货，拉人都游刃有余。油耗啥的，1.4升的发动机，百公里6升油，开着安心。那会儿最感叹的是，你看街上老黄包车都在换新车，很多还是北斗星。
但这么好日子，也没能让铃木一直稳住。毕竟，古人说无欲则刚，像铃木那样，慢慢开始固执起来。他们似乎觉得，小型车永远是王道，怎么着也不肯跟风调整。不愿意加长，放弃大空间，连简单的中控大屏都舍不得标配。其实这个选择，背后有个很现实的逻辑——那会儿，全球市场对微型车还是挺有需求的。只随着中国经济的快速发展，消费者的眼界变了，渴望更大的空间、更舒适的体验。而不是那种简单的能开就行。
到2010年后，情况更明显了。别的品牌开始推出SUV和中型车，车内配置、舒适性一步到位。比如本田、丰田，开始在中国上演加长版运动版本，布局的节奏快而狠。
可是铃木呢？还在驻守那几款老掉牙的小型车。去年我还记得跟朋友聊天，他说：你看，铃木始终说啥‘宁死不低头’，不向中国市场低头。我听了，心里有点发苦。这固执还真不一定完全是自信，更多可能是惯性思维——难得坚持的底气。这个时候我心里其实在猜：是否他们害怕改变了会失去什么？毕竟，市场就像潮水，力不从心，等到他们发现PASS后，市场早就变了样。
那几年，销量不停下滑。2015年至2017年，销量一降再降，2017年只剩下15万辆，几乎折了一半。你想想，那时的市场份额都快被边缘化。就算是在国内，微型车的占比也在逐年缩水，大概每年都在5%以上。
（这段先按下不表。）说句实话，我一直在想：如果铃木当年稍微调整一下策略，学学别的品牌，推出更符合中国需求的产品，会不会还可以稳住市场？他们目前差啥？提供了一个很明显的比喻——就像你开车，要不要把轮胎放气点，车才能跑得更稳？否则，只靠固执的轮胎压力，车很容易失控。可他们呢？坚持原来的作风，最终走入死胡同。
我也自我检讨：是不是我想得太乐观，其实根本原因，可能是中国市场那一波流变得太快，铃木的心态还在我当年就那样。但不是说他们完全没有努力，毕竟市场在变，技术在进步。比如丰田，本田这些，都直接在中国铺开新能源和智能车。而铃木，研发上明显跟不上节奏，不仅缩减研发投入，还放弃了在中国技术领先的可能。
说到这里，大家可能会问：铃木是不是还在玩命？我觉得他们靠的主要是情怀——我们有老车，懂中国人。但这个时代，情怀能撑多久？我还记得有个修理工对我说：你看铃木，车卖不动，但保养挺挣钱。我就觉得，这是一个隐晦的提醒：品牌还能支撑多久？或者说，品牌的记忆能多长远？
最讽刺的是，像丰田、本田都在中国赚得盆满钵满，利润远超铃木的全球业绩。尤其是丰田，去年在中国销量突破了190万辆，利润更不用说。铃木的那点小火花，大概只在我心里还在跳动吧。
我还在想：铃木那么固执，真的是怕失去什么？还是根本不知道怎么变化？很可能两方面都有。它们没有意识到，市场的变迁不像电视剧，剧情越走越快，留给反应的时间真的不多。而且，中国市场的竞争太激烈，技术和配置都在不断升级，铃木是不是早就被边缘化这个词，打得心服口服了？还是，还存一线幻想？
在全球排名逐渐滑到三十名左边的困境里，铃木看起来像个老兵，腰杆不够硬，也没有太多新招。你说，他还能逆袭吗？实际上，这种局面很难说。因为，汽车行业本身就是一场跑马拉松，只要品牌在，未来还可能翻盘。
我其实挺好奇：你觉得，像铃木这样的企业，最后还能走多远？还是说，固守不过是一场自我想象的「逃避」？反正，我心里一直觉得，品牌失去市场，最终可能是被客户抛弃，这个过程很残酷，但又很真实。
（这里最后留个问题：你觉得，铃木要不要在下一次转折点上，敢不敢破釜沉舟一下？）
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