5月份韩系车市场：伊兰特创57个月来新低，起亚全系只卖出5631辆
5月份的汽车销量榜单新鲜出炉，对于各大汽车主机厂而言，5月可是上半年销量的关键冲刺期，大家都卯足了劲想要大干一场。然而，在国产汽车强势崛起的大背景下，不少合资二三线品牌的日子并不好过，现代和起亚这两家韩系车企就是其中的典型代表。
先来看看现代。曾经家族销量担当的伊兰特，在5月份的表现可谓是跌入谷底，仅仅卖出了3022辆。要知道，4月份它环比下滑了23.7%，而5月份又环比大幅下滑了41.6%。这销量数据真是让人心疼，上一次伊兰特月销量低于3000辆，还得追溯到遥远的2020年9月份，距今已经过去了整整57个月。即便在终端市场上，伊兰特的起售价格已经放到了7万元上下，可依然难以挽回颓势。究其原因，国产插混车如秦PLUS DM-i的强势崛起，以及大众、日产等品牌的降价策略，都让伊兰特的生存空间被快速压缩。
库斯途在5月份卖出了1302辆，连续3个月销量超过1000辆，整体销量基数相比年初有了明显抬升。如今国内消费者对MPV车型的认可度越来越高，这对库斯途来说本是好事。但受限于外观设计和品牌影响力，即便它的性价比远超本田奥德赛，销量却始终上不去。
现代途胜曾经月销量还能稳定在2000辆以上，可今年平均月销量不足1000辆，5月份仅卖出了1120辆。途胜拥有十佳发动机+8AT变速箱的出色动力组合，产品力其实并不差。奈何丰田RAV4、本田CR-V等车型大幅降价，抢走了不少追求性价比的潜在消费者。
索纳塔在5月份销量再次破千，达到了1041辆。改款后，索纳塔销量相比之前有明显提升，终端起售价格来到12万上下，和大众速腾的中高配版本价格高度重叠。但在这个市场，很多消费者买车时更看重品牌，这也限制了索纳塔销量的进一步增长。
现代ix35、胜达以及菲斯塔在5月份的销量分别为386辆、257辆和6辆。全新胜达去年8月迎来大改款，有着时尚的造型和2.0T+8AT的动力组合，但新车尺寸相比旧款不升反降，与国内消费者喜欢大车的现状相悖，导致这款全球车型很快被市场遗忘。
起亚这边情况也不容乐观。5月份，起亚仅有三款车型销量超过1000辆，销冠车型奕跑也只卖出了1993辆。不过，赛图斯与狮铂拓界的销量环比均出现两位数增长，狮铂拓界终端起售价格来到11万元上下。作为韩系车在纯电动汽车市场的独苗，起亚EV5在5月份仅卖出328辆。回想起2023年末起亚中国首席运营官杨洪海“我们烧钱都能把中国车企烧死”的言论，两年过去，自主品牌如比亚迪单月出口量超过8万辆，问界、理想等车企在高端市场也取得突破，而起亚5月份总销量仅有5631辆，差距十分明显。
起亚嘉华作为一台全球畅销的MPV车型，在国内却因定价、品牌等原因水土不服。如今终端起售价格不足22万元，抛开品牌因素，它在产品力方面不输别克GL8和大众威然，堪称被低估的车型。
相比于北京现代不断传出的裁员、卖厂风波，起亚因有出口业务，工厂运转还算正常。但总的来说，两大韩系品牌在国内早已失去往日荣光。不过，韩系车在性价比和产品质量方面做得并不差，对于追求实用的消费者而言，依然是个不错的选择。对于韩系车目前的处境，大家怎么看呢？
全部评论 （0）