“革故鼎新，乃图存之要津。” 说的就是这么个理儿，墨守成规，怕是连黄包车都开不上喽。
聊到座驾这茬，小米又抛出个重磅消息，二代目行将问世，冠以“小米御7”之名。听着颇具王霸之气，莫非是要青出于SU7而胜于蓝？坊间传闻六七月间便要开售，这节奏，可谓雷厉风行。
略作回溯，小米SU7横空出世，着实攫取了不少眼球，雷布斯亲自登台，各路参数配置如连珠炮般倾泻而下，愣是营造出不购入便愧对列祖列宗的架势。如今，小米御7又接踵而至，剑指中大型纯电SUV领域，这是要鲸吞蚕食更大份额的盘算么？
观其形貌，据称沿袭了家族化笔触，却又针对SUV的禀赋做了优化。封闭式格栅、桀骜不驯的头灯、溜背式轮廓，望之便觉劲力十足。最为引人入胜的莫过于那主动式尾翼，能随车速自动调整角度，说穿了，无非是为了精进性能，博取更高回头率罢了。
内饰亦颇具匠心，摒弃了传统仪表盘，转而采用前风挡投影技术，径直将车速、导航信息投射于风窗之上，着实够跩。中控台亦化繁为简，仅保留了寥寥几个必备的实体按键，余者皆以触控替代，这番设计，甚合“米”味。
动力方面，备有单电机后驱与双电机四驱两种选项，四驱版零百加速堪堪跻身3秒俱乐部，这等性能，足以比肩跑车了。后驱版则主打续航，可行820公里之遥，这下总算可免去里程焦虑了吧？且还支持快充，区区5分钟便能补能200公里，堪称便捷高效。
这小米御7，瞧着确乎美轮美奂，然则问题也随之浮出水面。
当下新能源汽车市场之竞争，可谓白热化，各色品牌、各型车款，如雨后春笋般涌现。小米SU7虽曾红极一时，然则后续成色如何，尚待销量来验明正身。这小米御7，能否在激烈的角逐中脱颖而出，仍属未知之数。
您试想，时下消费者择车，不仅着眼于外观、配置，更看重的是品牌声誉、售后服务、智能化体验等等。小米汽车，终究是新晋品牌，在这些方面，尚需时日沉淀。
再者，电动汽车的价格，亦属敏感议题。小米SU7的定价，便曾引发不小争议。这小米御7，定位更高，价码自也不会低廉。究竟有多少人愿为小米的品牌溢价埋单，亦是个悬念。
犹记数年前，贾跃亭的FF91，亦是各种高调造势，号称要颠覆汽车产业，结果呢？至今尚未实现量产。另有一些新势力品牌，初时风头无两，然则不出数载便已偃旗息鼓。
故而，小米御7能否功成名就，不仅取决于产品本身，更取决于小米的营运手腕、市场韬略，以及消费者的首肯程度。
吾辈期冀小米御7能够带来些许新意，譬如更聪颖的驾乘体验，更便捷的充电服务，更臻善的售后保障。但与此同时，吾辈亦希冀小米能够脚踏实地，莫要过度营销，莫要盲目扩张，将产品打磨好，将服务做好，方为正道。
盖因，汽车并非快消品，非靠一时的炒作便能奏效。它需要长期的倾注，持续的精进，以及对消费者诉求的深刻洞悉。
小米御7，能否荣膺小米汽车的下一个爆款？且拭目以待。但无论如何，期盼它能令吾辈的出行更为便捷，更为惬意。这才是科技进步的真谛所在，不是么？
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