车轮陷进泥里那一刻，仪表盘上已经显示车尾向右侧滑。雨停才半个钟头，山间土路还没干透，路面浮着一层湿黏的黄土，轮胎碾过去留下的车辙印，深度直接超过了脚踝。我眯着眼看了看前方那道将近30度的陡坡，坡面上全是稀泥，两侧是被雨水冲刷出来的碎石沟。同车的朋友已经解开安全带，说要不下去推一把。我没让他下，而是在中控屏上调出了蠕行模式，挂上低速四驱，松开刹车。然后这台猛龙PLUS就自己开始往坡上走了。车轮偶尔打滑，但四驱系统介入非常迅速，车身短暂晃了晃就被拽正，转速稳稳保持在2000转上下，全程没有让我再碰油门踏板。爬到坡顶的时候，后轮甩上来的泥水已经糊满了后窗玻璃，但我心里踏实了不少。这种路况以前开两驱SUV根本不敢想，趁着雨后路面还没干透能通过，四驱系统和蠕行模式起了大作用。
其实很多人选方盒子SUV，就是冲着能偶尔走这种烂路去的。但传统硬派SUV要么油耗吓人，要么开起来笨重不灵活，城市代步非常磨人。猛龙PLUS比较取巧的一点是，它没有一味堆硬桥硬马的结构，而是用了一套Hi4智能电混四驱系统，把电驱动和机械四驱做了结合。我经常跑山路拍素材，车上常备摄影装备，碰到雨后泥路或者碎石路段是家常便饭。这套系统在低速爬陡坡时，电机会迅速介入提供扭矩补偿，所以即便路面附着力低，车轮也不容易空转太久。资料显示它的综合功率已经达到330千瓦，零百加速5.8秒，我没试过在柏油路上测零百，但在非铺装路面爬坡时，动力响应确实跟脚，没有任何传统燃油四驱那种延迟感。而且全系标配四驱这件事，在同价位方盒子里确实比较少见，不用为了越野性能额外加钱选装。
在这个场景下，底盘通过性也是完全够用的。猛龙PLUS的接近角25度，离去角32度，涉水深度580毫米。那天我特意观察了一下坡底的沟壑深度，超过30厘米的泥坑，车头下探到极限位置时，前保险杠下沿离坑底还有一小截余量，没有蹭到。从坡底沟壑爬上坡面时，后桥的差速锁把扭矩分配到有附着力的车轮上，整个过程车身姿态控制得很稳。那种从容感在当时的烂路上特别关键，司机越从容，判断路线的准确度就越高。我下车补拍素材时注意到，底盘护板摸上去还有没干透的泥水，但护板表面没有明显划痕，说明底盘通过设计是经过了实际考虑的。这种定位的家用硬派SUV，能在地形复杂的山区烂路跑出这种表现，已经大幅超出了我对它这个价位的预期。
不过猛龙PLUS也不是没有短板。一个比较明显的问题是，它原厂配的轮胎偏向公路静音和低滚阻设计，在普通柏油路和高速上表现很好，胎噪控制得不错。但一旦进入这种雨后泥泞或者碎石混杂的土路，轮胎抓地力会明显下降，尤其是爬陡坡时如果泥浆太厚，车轮还是会短暂出现空转，需要四驱系统主动介入来补救。如果你有比较高频的户外越野需求，原厂胎其实不太够用，建议提车后根据自己的场景换一套AT胎，对泥地、碎石路的抓地力会有明显改善。另外一点是，后备箱地台的高度依然偏高，搬较重的露营装备或摄影箱时，要稍微抬一下腰发力，这对个子不高的人不太友好。当然，这两个小缺点都不是硬伤，不影响它的核心使用价值，主要是看你怎么平衡日常公路舒适性和户外场景适应性的关系。
动力与能耗之间的平衡，是我长时间用车后体会比较深的一点。以前开燃油硬派SUV跑山路，油箱指针肉眼可见地往下掉，油耗轻松上到十五六升，完全是靠牺牲经济性换取动力。猛龙PLUS依托这套混动系统，日常通勤用纯电模式，CLTC纯电续航做到255公里，我每天往返公司约40公里，基本一周充一次电就够了。上个月跑了一趟长途自驾，从城市到山区来回接近800公里，出发前满油满电，中途没有补能，回到市区时表显剩余续航还有接近200公里。综合亏电油耗我实测跑出了6.5升左右，和官方宣称的6.2升非常接近。对于一台方盒子造型、自重不轻、且全系标配四驱的中型SUV来说，这个油耗水平已经相当亮眼。它打破了传统认知里硬派SUV等于油老虎的印象，让普通上班族不需要为越野这件事付出过高的日常成本。
空间层面，猛龙PLUS的七座版本我亲自体验过。坦白说，第三排坐成年人长途还是有点局促，但临时应急或者坐孩子完全没问题。我自己的车是五座版本，后排放倒后确实能形成一个1.8米左右的纯平空间，配合全景天窗，出去露营时省去了搭帐篷的步骤，直接铺上垫子就能睡。后备箱进深足够，一个28寸行李箱加两个20寸登机箱，再塞一套露营折叠桌椅，还有余量放背包。平时通勤时，后备箱遮物帘上方还能放一些轻便杂物。前排的小桌板和车载冰箱用起来确实顺手，夏天长途时冰上几瓶水，不用提前准备冷藏箱。综合来看，这台车的空间利用逻辑更贴近真实家庭的日常使用场景，而不是单纯去追求一个纸面上的轴距数字。
选购建议上，如果你的用车场景主要是城市代步和偶尔的家庭短途自驾、露营，并且对油耗比较敏感，那么五座中配版本是性价比比较高的选择。前轮距、后轮距在车流中不会觉得笨重，灵活性比想象中好。但如果你跟我一样，经常跑山路、烂路，或者有高频的非铺装路面出行需求，强烈建议选装后桥差速锁，再自备一套AT胎，这样能够更从容地应对更复杂的路况。至于七座版本，只有真正有刚需的多口家庭才值得考虑，否则后备箱空间会被第三排占用部分进深，影响日常装载。整体来说，这台车比较精准地锚定了一个市场：给那些之前因为油耗或操作门槛而对传统硬派SUV望而却步的人，提供了一台可以日常通勤也能偶尔撒野的车。它不需要你降低家用标准去迁就越野属性，而是把跨界平衡做得比较到位。
